Deall technoleg prosesu offer bevegol syth gwahaniaethol
Yn gyntaf, egwyddor weithio gêr bevel ac achos gwisgo
Defnyddiwyd hylifau bras syth yn eang mewn diwydiannau sylfaenol megis cludo, pŵer gwynt a gweithgynhyrchu offer, a llawer o feysydd oherwydd eu manteision o drosglwyddo'n esmwyth, effeithlonrwydd uchel, gallu dwyn cryf a ffurfio siâp dannedd yn hawdd.
Mae'r geiau gwahaniaethol yn echelau cefn automobiles, peiriannau amaethyddol a llwythwyr yn ddarostyngedig i amodau gwaith cymhleth ac amrywiol fel llwyth trwm ac effaith am gyfnod hir. Os yw cywirdeb y dillau bevel sy'n ffurfio net yn gywir, cynhelir y broses beiriannu. Dangos yn llawn a gwneud y gorau ohono, fel bod y cyfeirnod lleoliad, cyfeirnod yr arolygiad a'r safon cynulliad yn cael ei unodi yn y broses, gan sicrhau y gellir rheoli'r goddefgarwch geometrig yn fanwl o fewn ystod benodol, a all wella effeithlonrwydd a manwl gywirdeb peiriannu yn effeithiol, ac felly gwella y defnydd o gerau bevel. Mae bywyd, lleihau sŵn a sefydlogrwydd trosglwyddo o arwyddocâd ymarferol gwych.
Yn gyffredinol, mae gwahaniaethau gwahanol yn cynnwys pedair darn planedol, siafft croes, dau gregyn gwahaniaethol, dwy gêr siafft a hanner, golchwyr sfferig, hanner peiriant siafft siafft ac ategolion cysylltiedig eraill.
Mae'r tai gwahaniaethol a'r groesfwrdd offer planedol yn cael eu hintegreiddio i ffurfio cludwr blaned. Pan fydd y car yn teithio'n syth ar wyneb ffordd gwastad, mae'r pedwar darn planedol yn troi o amgylch echelin y ddau ddarn hanner siafft gyda'r cludwr blaned, ac mae'r gaeau planedol a siafft hanner mewn cyflwr cymharol sefydlog.
Pan fydd y car yn troi, mae'n rhaid iddo addasu i'r angen am y strôc olwyn gyrru allanol yn ystod y broses droi yn fwy na'r strôc olwynion mewnol. Mae cyflymder onglog y ddau olwyn yn cylchdroi yn wahanol. Mae'r pedwar darn planedol yn cael eu cwympo ynghyd â'r cludwr blaned o gwmpas y ddwy haenen siafft siafft. Mae pob un ohonynt yn cylchdroi o amgylch ei echel ei hun. Ar hyn o bryd, mae dannedd bevel y gêr planedol a siafft hanner yn dechrau rhwyll gyda'r trawsyrru, ac mae'r dannedd sengl cysylltiedig yn cael eu gorfodi a'u trosglwyddo.
Yn y broses gyfan, gan fod grym pob dannedd unigol yn wahanol (gall y grym gael ei ddadelfennu i'r grym amgylchiadol a grym echelin yr arwyneb dannedd gêr), mae tuedd i bob offer i ymadael o'r ganolfan gôn i raddau gwahanol, fel bod y gaeau planedol a hanner siafft Gwasgwch y golchwr sffherig a'r golchwr lled-echel ar wahân. Bydd y dwy wasieru'n cylchdroi ar yr un cyflymder neu ar wahanol gyflymder wrth i'r offer gylchdroi. Ar yr adeg hon, bydd y gasged yn rhwbio yn erbyn yr wyneb cyswllt â gêr ac arwyneb y gragen. Dros amser, bydd y gasged Bydd amryw o raddau o wisgo a rhwygo.
Os yw'r offer yn cael ei osod ar y dant taper gan fod y cyfeirnod, mae goddefgarwch gorsedd onglog yr arwyneb mowntio lled-echel, wyneb sfferig y peiriant planedol a'r twll mewnol yn ddifrifol wahanol. Pan fydd yr holl offer yn y cyflwr gweithio gwahaniaethol, bydd y ddau gasged yn cael eu anhwylder yn ail. Mae'r llwyth yn cyflymu'r gwisgo afreolaidd o'r gasiau.
Y rhannau yn y gwahaniaethau cyfan yw'r rhannau gwisgo eu hunain, ond nid yw'r car cwsmer terfynol yn rhoi sylw i'r arolygiad rheolaidd ac amnewid y rhannau gwisgo yn ystod y broses yrru, gan arwain at fod angen gwisgo arferol ar y gêr oherwydd y gwisgo o'r gascedi. Pan fydd y golchi yn gweithio yn y wladwriaeth, ni ellir cwympo'r offer fel arfer. Bydd conau'r chwe gêr yn cael eu gwahardd i raddau gwahanol, fel bod ardaloedd cyswllt dannedd unigol y gêr yn cael eu gwahardd yn ddifrifol o broffil canol y dannedd ac maent yn rhagfarnu tuag at y dant a'r pen fechan. Yn ddwys (bydd rhywfaint o drwch y gasged yn gwisgo siâp hanner neu gyfes), a fydd yn cynyddu'r gwisgoedd arwyneb y gragen a'r wyneb dannedd. Bydd plygu, plicio neu haenu yn digwydd ar wyneb y gêr, a bydd blociau mwy difrifol neu ddannedd wedi'u torri. , gan achosi difrod i'r gerau.
O'r egwyddor weithio uchod o'r offer gwahaniaethol a'r disgrifiad o'r rheswm difrod, nid yw'n anodd cydnabod pwysigrwydd rheoli goddefgarwch geometrig y peiriant gwahaniaethol yn ystod y peiriannu.
