Datblygodd modur newydd system llwyddiannus ar gyfer gyriant ail-gerbyd ynni newydd oddi ar linell y cynulliad
Ar fore Ebrill 22, cafodd system gyrru magnetau barhaol ochr ochr olwyn a ddatblygwyd gan CZ Zhuzhou Motor Co, Ltd ei gyflwyno'n llwyddiannus oddi ar y llinell, gan ddefnyddio technoleg magnet barhaol rheilffordd cyflym yn llwyddiannus i faes cerbydau ynni newydd, gan roi hwb y "cyflymder uchel" o gerbydau ynni newydd a gwireddu Tsieina newydd. Mae'r system pŵer cerbydau ynni wedi chwyldroi o'r genhedlaeth gyntaf o ganolbwyntio pŵer i'r ail genhedlaeth o wasgaru pŵer.
Nododd Liu Youmei, academydd yr Academi Peirianneg Tsieineaidd, fod hyn yn nodi datblygiad Tsieina ym maes moduron modur ynni newydd ac wedi cyfrannu'n fawr at arloesedd technolegol cenedlaethol.
Ar hyn o bryd, mae system yrru ail-genhedlaeth Tsieina sy'n cael ei ddosbarthu pŵer yn dibynnu ar fewnforion ac yn aros ar lefel y moduron tri-gam asyncronous. Mae'r system gyrru olwyn a ddatblygwyd gan y cwmni yn defnyddio technoleg modur magnet uwch datblygedig i basio'r craidd haearn uchel magnet magnet parhaol. Profiad technoleg pwer yw'r gefnogaeth, goresgyn y broblem o golli magnetedd magnetig parhaol yn effeithiol, sicrhau sefydlogrwydd y modur dan wahanol amodau eithafol, a darparu pŵer arloesol hynod gystadleuol i gerbydau trydan Tsieina ddal i fyny â lefel uwch y byd .
Deallir bod y system gyrru magnetau parhaol olwyn yn integreiddio modur a rheolwr magnet parhaol. Mae gan y system gyfan nodweddion effeithlonrwydd uchel, arbed ynni, pwysau ysgafn, miniaturization a dibynadwyedd uchel. Bydd yn newid y gyriant canolog modur a ddefnyddir gan gerbydau ynni newydd yn y gorffennol. Caiff y dull ei yrru'n uniongyrchol gan ddau modur olwyn magnet magnet parhaol a osodir ar ddwy ochr yr echel cerbyd trydan, sy'n cynrychioli cyfeiriad datblygu cerbydau ynni newydd yn y dyfodol.
Mae'r strwythur modur gwastad yn hynod o syml. Dim ond 200mm yw trwch un modur ac mae'r diamedr yn 423mm yn unig. Gall lled echel gefn yr echel gefn gyrraedd 700mm, sydd hyd at lefel uwch cynhyrchion tramor tebyg, ac mae'n dri cham yn asyncronus gyda'r un trwch o 200mm. O'i gymharu â thechnoleg olwyn y dechnoleg modur, mae'r pŵer yn fwy na 20%, mae'r torque yn fwy na 30%, ac mae'r gofod yn fwy cryno. O'i gymharu â'r cerbyd trydan â gyrru canolog, gellir gostwng uchder y llawr 180-320mm, gellir gostwng lefel y llawr, gellir dileu'r camau yn y drysau uchaf ac is, ac nid oes angen i'r seddi cefn yn y car gael cam- fel trefniant, a all wireddu'r gofod "haearn uchel". Gwella'n effeithiol deithwyr, yn enwedig yr henoed a phlant, i symud ymlaen ac i ffwrdd, lleihau'r amser y bydd cerbydau trydan yn rhoi'r gorau iddi, a hwyluso'r pwysau ar gludiant cyhoeddus.
O'r dangosyddion technegol, gall effeithlonrwydd mwyaf y modur magnet parhaol gyrraedd 96%, amledd allbwn y rheolwr modur hyd at 600Hz, ac mae ganddo nodweddion perfformiad rheoli rhagorol, cyflymder ymateb cyflym a manwl gywirdeb rheoli, sy'n gwella sefydlogrwydd a chysur y cerbyd trydan. Mae graddfa amddiffyn IP67 hefyd wedi'i addasu i amrywiaeth o amodau gweithredu cymhleth.
Dywedodd Zhou Junjun, cadeirydd CZ Zhuzhou Motor Co, Ltd, fel arweinydd y rheilffyrdd cyflym, locomotifau trydan pŵer uchel a thechnoleg modur tynnu ar gyfer trafnidiaeth rheilffyrdd trefol, mae'r cwmni wedi ymrwymo i hyrwyddo'r radd flaenaf technoleg modur rheilffyrdd cyflym iawn i'r maes cerbydau trydan. Lansiad llwyddiannus system gyrru magnetau olwyn Tsieina yw gweithrediad gweithredol y cwmni o ddiwygio "diwygio'r ochr", ac yn ymdrechu i wella gwaith manwl technoleg pŵer cerbydau trydan Tsieina. Yn ôl y duedd datblygu marchnad yn y dyfodol, mae gan y dechnoleg gais eang.
