Diffygion o Ganolfan motors
1: cynyddu màs unsprung a syrthni o hyn o bryd o'r Ganolfan, sy'n cael effaith ar drin a thrafod y cerbyd.
Ar gyfer car, gallwch ei rannu yn ddwy ran: unsprung torfol a tarddu torfol. Os diffinnir y màs unsprung nesaf, mae'n cyfeirio at y màs a gefnogir gan yr elfennau elastig nid yn system atal dros dro, yn gyffredinol gan gynnwys olwynion, ffynhonnau, sy'n amsugno sioc ac eraill cysylltiedig cydrannau, ac yn tarddu y màs yn naturiol gweddill y cerbyd. Ansawdd, yn gyffredinol, gan gynnwys ffrâm, system pŵer, trosglwyddo, preswylwyr, ac ati. Cynyddu màs unsprung yn eithriadol o niweidiol i gysur a thrafod.
Ar gyfer cerbydau sifiliaid cyffredin, defnyddir rhai deunyddiau gymharol ysgafn megis Aloeon alwminiwm yn aml i wneud elfennau ataliedig i leihau'r fàs unsprung a gwella cyflymder ymateb yr atal dros dro. Fodd bynnag, mae modur both yn unig yn cynyddu y màs unsprung i raddau helaeth, ac hefyd yn cynyddu'r hyn o bryd o syrthni o'r Ganolfan, yn niweidiol i berfformiad trin y cerbyd. Fodd bynnag, yn ystyried bod cerbydau trydan yn cyfyngu i deithio ar y cyfan yn hytrach na mynd ar drywydd perfformiad pŵer, nid yw hyn yn y gwendid mwyaf.
2: perfformiad frecio trydan yn gyfyngedig, ac mae'n cymryd llawer o egni trydanol i gynnal y system frecio.
Mae retarder parod yr echel cerbydau masnachol yn mabwysiadu egwyddor brecio presennol eddy, a brecio modur both hefyd gellir defnyddio'r egwyddor hon.
Yr ail bwynt yn ymwneud ag effaith o brecio. Ceir traddodiadol yn meddu disgiau brêc a calipers brêc, ond mae angen defnyddio trydan breciau motors both. Adennill gallu syml yn bendant nid digon, a brecio mwy sydd ei angen. Bydd colli pŵer hefyd.
Llawer o'r cerbydau masnachol pŵer confensiynol heddiw wedi meddu gerau gostyngiad ategol sy'n defnyddio egwyddor eddy brecio presennol (hy, brecio ymwrthedd), fel retarders trydan a ddefnyddir mewn llawer o lorïau. Oherwydd y berthynas rhwng ynni a'r cerbydau trydan, hefyd brecio trydan yw dewis cyntaf. Fodd bynnag, ar gyfer y cerbyd a gyrru gan modur both, oherwydd system echddygol frecio capasiti trydan y Ganolfan yn fach ac ni allwn fodloni gofynion perfformiad frecio y cerbyd cyfan, system fecanyddol ychwanegol yn ofynnol. System ddeinamig, ond ar gyfer ceir trydan arferol, heb y pwmp gwactod a ysgogir gan y peiriant tanio mewnol traddodiadol, mae pwmp gwactod trydan sydd eu hangen i ddarparu hwb brêc, ond mae'n golygu mwy o ynni, hyd yn oed os gall brecio atgynhyrchiol adfer rhai ynni, er mwyn sicrhau effeithiolrwydd y system frecio, yr ynni a ddefnyddir gan y system frecio hefyd yn un o'r ffactorau pwysig sy'n effeithio ar yr ystod mordeithiau y cerbyd trydan.
Yn ogystal, amgylchedd gwaith modur both yn llym, mae sy'n wynebu llawer dylanwadau fel dŵr a llwch, ac mae hefyd yn uchel o ran selio. Yn ogystal, mae sut i weithredu'r brecio trydan y cynllun a sut i leddfu gwres yn rhai problemau.
i grynhoi
O'i gymharu â gyriant canoledig pŵer y modur, mae technoleg moduron both manteision mawr. Mae'n mewn cynllun mwy hyblyg, nid oes angen system drosglwyddo mecanyddol cymhleth, ac wedi ei hun anfanteision sylweddol, megis y cydbwysedd rhwng y sêl a cyfredol/trorym cychwyn. Yn ogystal â cyflymder gwahaniaethol olwynion gyriant ystod llywio, etc., os gellir datrys y problemau ym maes peirianneg, bydd technoleg yrru modur both Mae rhagolygon eang yn y dyfodol o gerbydau ynni newydd.
