Hawdd i ddeall y modur canolfan
Pam wnaeth Tesla ddatgymalu'r casio allanol a dim ond y sysis sy'n dal i fod fel crefft, a gall hefyd wneud lle i ddau adran bagiau mawr? Dywedir y dehongliad mwy eang o'r bobl: "Mae gan Tesla alluoedd integreiddio cryf, maen nhw'n defnyddio moduron olwyn."
Dim ond peth gwirionedd y mae'r ateb yn ymddangos. Ond mae camgymeriad mwy difrifol yn yr ateb hwn. A ellir gosod system yrru trydan Tesla rhwng dwy olwyn yr echel gefn? O ran y camddealltwriaeth hon, gadewch i ni siarad am yr hyn sy'n fodur olwyn, modur canolog, a modur canolog.
Modur Hub
Gelwir technoleg modur canolfan olwyn hefyd yn dechnoleg modur a adeiladwyd yn olwyn. Oherwydd bod gan y modur canolfan nodweddion gyrru annibynnol un olwyn, gellir ei sylweddoli'n rhwydd yn y ffurflen gyrru blaen, cefn neu bedwar olwyn. Mae'r modur canolfan gyrru'r gyriant pedwar olwyn amser llawn. Mae'n hawdd iawn ei weithredu ar y cerbyd. Ar yr un pryd, gall y modur canolbwynt wireddu'r llywiad gwahaniaethol o'r cerbyd tebyg ar y trac trwy gyflymder gwahanol o'r olwynion chwith a dde neu hyd yn oed yn ôl, gan leihau'n sylweddol radiws troi y cerbyd, a gall wireddu'r llywio mewnol mewn achosion arbennig. Mae'r sgil hon yn eithaf gwerthfawr i gerbydau arbennig. Felly, defnyddir y dechnoleg hon yn bennaf mewn cerbydau arbennig fel ceir cloddio, cerbydau peirianneg ac yn y blaen.
At hynny, gall cymhwyso'r modur canolbwynt symleiddio strwythur y cerbyd yn fawr, ac ni fydd y cydiwr confensiynol, y blychau gêr a'r siafft darlledu yn bodoli mwyach. Mae hyn hefyd yn golygu arbed mwy o le. Yn bwysicach fyth, gellir defnyddio'r modur canolog ochr yn ochr â phŵer confensiynol, sydd hefyd yn ystyrlon iawn ar gyfer cerbydau hybrid.
Fodd bynnag, nid oes cerbyd yn y cerbydau teithwyr a gynhyrchwyd yn y màs yn y farchnad yn defnyddio'r dechnoleg hon. Nid rhai ystyron yw dweud bod cymaint o fanteision mewn ceir cynhyrchu! Y rheswm yw y bydd rhywfaint o'i anfanteision yn ei gwneud yn gyflym iawn yn y defnydd o geir teithwyr, dylai'r modur canolfan gael ei osod yn yr ymyl, sy'n golygu nad yw màs anhygoel y cerbyd yn codi'r broblem gyntaf yn ffafriol i'w drin; yr ail bwynt eddy cyfredol Nid yw'r capasiti brecio yn uchel, ac mae angen iddo gydweithio â'r system brêc mecanyddol ar y cerbyd trwm.
Ar gyfer cerbydau trydan, mae'n cymryd mwy o egni i gyflawni effaith brecio uwch, sy'n effeithio ar yr amrediad mordeithio i ryw raddau. Yn drydydd, os yw'r allbwn pŵer ychydig yn wahanol, bydd rheoli cyfeiriad y cerbyd mewn gyrru cyflym hefyd yn achosi colli rheolaeth sy'n cael ei chwyddo sawl gwaith. Ar ben hynny, mae'n anodd cyflawni lubrication, a fydd yn achosi bod y strwythur lleihau'r offer planedol yn gwisgo'n gyflymach ac mae ganddo fywyd gwasanaeth byrrach, ac nid yw'n hawdd dadlau gwres, ac nid yw'r swn yn dda. Yn achos cychwyn, gwynt uchaf neu ddringo, ac ati, mae angen cario cerrynt mawr, sy'n hawdd i niweidio'r batri a'r magnet parhaol. Mae ardal brig yr effeithlonrwydd modur yn fach, ac mae'r effeithlonrwydd yn disgyn yn gyflym ar ôl y llwyth presennol yn fwy na gwerth penodol.
I grynhoi, mae'r cyfuniad o'r modur canolfan a'r car teithwyr cynhyrchu màs yn dal i fod yn stori o lawenydd a thristwch.
