Hwnnw'n strwythur modur AC
Ym maes cerbydau teithwyr, rhennir y cais presennol bennaf yn motors (hwnnw'n) ymsefydlu a magned parhaol motors (bosibl). Yn cynrychioli'r prif Tesla, er bod yr olaf yn fwy prif ffrwd, BMW a gwneuthurwyr cerbydau trydan domestig mwyaf. Wedi gwneud cais. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y ddau?
Modur magned parhaol yn modur synchronous. Mae y rotor yn defnyddio magnetau parhaol, ac mae y stator creu trorym electromagnetig i wthio maes magnetig y rotor i cylchdroi o gwmpas yr echel, ac mae meysydd magnetig y stator a y rotor eu cysoni. Modur ymsefydlu yw hwnnw'n modur, sef modur AC a ffurfiodd maes magnetig cylchdroi gan stator Mae dirwyn i ben yn rhyngweithio â maes magnetig cerrynt mewn rotor dirwyn i ben i gynhyrchu trorym electromagnetig i yrru y cylchdro o y rotor.
Ym maes cerbydau masnachol, y defnydd o amharodrwydd effro motors yn helaeth iawn hefyd, a hefyd ei rhagolygon datblygu yn optimistaidd. Prif fantais yw nid oes angen defnyddio deunyddiau magnet parhaol, ac nid oes dim dibyniaeth ar rare earths, na ddefnyddir hyd yn oed y coiliau copr cyffredin o motors. Gellir rheoli costau yn gymharol isel.
Mae amharodrwydd effro motors dwy o nodweddion sylfaenol:
1. newid, rhaid i'r modur yn gweithio yn y modd newid parhaus.
2. Magnetoresistive, mae'n modur amharodrwydd wir. Mae stator a rotor cylched magnetig newidiol amharodrwydd. Yn fwy penodol, mae'n modur ddwywaith mor amlwg.
O ran perfformiad, mae cyflymder y modur amharodrwydd effro yn hyblyg iawn, nid yn unig drwy newid y foltedd, ond hefyd drwy newid ar ac oddi ar onglau, a sicrhau bod ystod cyflymder da a gallu. Gall dwysedd trorym a effeithlonrwydd hefyd yn agos at lefel y modur synchronous magnet parhaol, yn gryfach na'r modur ymsefydlu.
Fodd bynnag, yw y brif anfantais o amharodrwydd effro motors crychdonni trorym yn dal i fod yn fawr, a sŵn dirgryniad yn fwy nag eraill motors. Ar gyfer ceir, mae'r broblem hon yn amlwg yn annerbyniol, felly ni wedi eu defnyddio ar raddfa fawr am y tro.
