Defnyddir moduron olwyn mewn cerbydau trydan. Pam na ddefnyddir modur y ganolfan ychydig iawn?
Fel arfer, mae'r cerbydau trydan rydym yn eu gyrru bob dydd yn defnyddio moduron canolfan. Anaml iawn y gwelir moduron trydan y moduron sydd wedi'u gosod ar y ganolfan. Ble mae'r canolbwynt yn well na'r moduron sydd wedi'u gosod ar y ganolfan? Pam fod cynhyrchwyr yn fwy parod i gynhyrchu cynhyrchion modur canolbwynt yn hytrach na moduron canolfan?
Mae'r modur canolfan yn fodur sy'n cael ei osod ar olwyn cefn y cerbyd trydan. Fel arfer mae'n defnyddio modur brwsio. Mae strwythur y modur canolfan yn syml. Fel arfer mae'n cynnwys coiliau, siafftiau, magnetau a chasgliadau allanol. O dan y camau presennol, cadarnhaol a negyddol. Mae'r dalen magnet polyn yn cynhyrchu maes magnetig cyfredol enfawr. O dan y pwysau presennol, mae'r siafft canol yn rhedeg ar gyflymder uchel. Oherwydd y strwythur syml, mae cyfradd fethiant y modur canolbwynt yn gymharol isel. Yn ogystal, mae cyfradd trosi egni cinetig y modur canolfan ar hyn o bryd tua 80%.
Mae strwythur modur y ganolfan yn llawer mwy cymhleth na chyflwr y modur canolbwynt. Yn ychwanegol at y modur, mae modur y ganolfan yn mynnu cydwedd, siafft drosglwyddo, cadwyn trawsyrru, trawsyrru, gwahanol a chydrannau i bŵer allbwn i'r olwynion cefn. Mae'r cydrannau hyn nid yn unig Mae pwysau'r modur wedi'i osod ar y ganolfan yn cael ei leihau, ac mae nifer y cydrannau yn fawr, sy'n golygu bod y gyfradd fethiant yn llawer uwch. Mae'n gofyn am waith cynnal a chadw a chynnal a chadw rheolaidd, ac mae'r addasiad hefyd yn anoddach!
Mae gan y modur canolfan hefyd ei fanteision pwerus ei hun. Gellir defnyddio'r modur canolfan ar gyfer newid amodau, ac mae'r teimlad llywio yn dda. Ar yr un pryd, mae'r torque yn fawr, mae'r cyflymiad yn gyflym, mae'r gallu dringo'n gryf, ac mae canolfan disgyrchiant modur y ganolfan yng nghanol y cerbyd. Pan fydd y cerbyd yn gyrru'n gyflym, gall chwarae. Mae swyddogaeth cydbwysedd blaen a chefn, ar gyfer amsugno sioc blaen a chefn, y dwyn llwyth yn gymharol gytbwys, yn gallu cwblhau blygu cyflym a gweithredoedd eraill, mae'r cyflymder uchaf yn cyrraedd 100 cilometr, yn fodur treisgar.
Oherwydd hunan-bwysau'r modur canolbwynt, mae'r amsugnwr sioc yn y cefn yn destun mwy o bwysau yn ystod y broses redeg. Er mwyn cydbwyso'r cerbyd, rhaid gosod y batri asid plwm o dan y bwced sedd i gydbwyso'r cerbyd. Yn ogystal, o ganlyniad i redeg cyflymder uchel y modur canolbwynt, mae'r anffafiad a gynhyrchir gan y pwysau hunan yn anodd ei dorri gan y pwmp gwactod modur, ac mae angen ei rwymo gan rym allanol fel disg brecio. Felly, nid yw effaith brecio'r modur mor dda ag un o'r modur canolfan.
Wrth siarad am gost, dyma'r ffactor pwysicaf wrth benderfynu ar farchnad moduron trydan ar gyfer moduron canoli olwyn. Mae cost moduron canoli olwyn cyffredin yn ddim ond 200 yuan. Mae pris automakers tua 300 yuan. Mae gan motors gyda mwy na 500 yuan egni cinetig. Mae swyddogaeth ailgylchu, ond mae set o systemau modur canolig, gan gynnwys gwahaniaethau, blychau gêr, clutches, ac ati, yn costio o leiaf 1,000 yuan, sy'n annioddefol i lawer o weithgynhyrchwyr cerbydau trydan, dim ond rhai chwaraeon. Mae gan y brand, sy'n arbenigo mewn cynhyrchu cerbydau trydan-math, â modur canolog. Fel arfer mae pris y cerbyd cyfan mor uchel â 10,000 yuan neu fwy, ac nid oes rhaid i ddefnyddwyr cyffredin brynu cerbydau trydan o'r fath.
Yn ogystal, mae'r modur canolfan yn fwy addas ar gyfer cymudo cyflymder islaw 40km / h, tra bod y model modur canolig ar gyfer chwaraeon. Mae lleoliad y ddau yn wahanol.
