Rheolwr cerbyd
1. Datblygiad tramor
Mae datblygiad rheolwr y cerbyd yn cynnwys dylunio meddalwedd a chaledwedd. Mae'r meddalwedd craidd yn cael ei ddatblygu yn gyffredinol gan yr OEM, a gellir dewis y caledwedd a'r meddalwedd gyrrwr sylfaenol gan y gwneuthurwr rhannau auto.
Technoleg rheoli cerbydau tramor yn tueddu i aeddfed Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau auto tramor wedi cronni yn ddigonol ym maes cerbydau trydan, mae gan y strategaeth reoli aeddfedrwydd uchel, ac mae gan y cerbyd economi tanwydd da. Mae cynhyrchion rheolwyr wedi profi eu dibynadwyedd trwy arolygu'r farchnad.
Mae cwmnïau cydrannau electronig modurol yn datblygu a gweithgynhyrchu rheolwyr cerbydau cyflawn yn weithredol.
Mae nifer fawr o gydrannau electronig modurol, megis Delphi, China, a Bosch Group wedi datblygu a chynhyrchu rheolwyr cerbydau. Mae rhai cwmnïau dylunio ceir hefyd yn darparu atebion technoleg rheoli cerbydau cyflawn ar gyfer automakers, megis AVL, FEV, RICARDO, ac ati. Mae yna hefyd lawer o achosion llwyddiannus ym maes rheolwyr cerbydau trydan.
Mae safoni rheolwyr â rheolwyr safonol wedi denu sylw cwmnïau perthnasol. Ar y cyd, sefydlodd y cwmnïau gwneuthurwr modurol, cyflenwyr cydrannau ac electroneg, lled-ddargludyddion a systemau meddalwedd gynghrair pensaernïaeth system agored, gan ffurfio safon AUTOSAR, gan symleiddio'r broses ddatblygu a gwneud modd ail-ddefnyddio'r meddalwedd ECU, a ddatblygir gan y rheolwr. Tueddiad.
2. Statws datblygu Tsieina
Yn y cynllun "863", mae rheolwyr cerbydau Tsieina yn seiliedig yn bennaf ar brifysgolion, megis Prifysgol Tsinghua, Prifysgol Tongji, Beijing Institute of Technology, ac ati, ac maent wedi meistroli galluoedd meddalwedd a datblygu caledwedd rheolwyr cerbydau i ddechrau. Mae'r nodweddion cynnyrch yn gymharol gyflawn, yn y bôn yn cwrdd ag anghenion cerbydau trydan, ac maent wedi'u cymhwyso i geir sampl a chynhyrchion swp bach. Mae rhai cwmnïau cerbyd yn cydweithio â chwmnïau tramor, megis FEV a RICARDO. Trwy ddatblygu ar y cyd, maen nhw'n amsugno technolegau a phrofiadau tramor perthnasol a gwella eu galluoedd datblygu annibynnol. Ar hyn o bryd, mae'r holl weithgynhyrchwyr yn meistroli technoleg datblygu rheolwyr cerbydau, ond mae'r cronni technoleg yn gyfyngedig ac mae'r lefelau yn anwastad.
Mae gan lefel caledwedd rheolwr Tsieina bwlch penodol gyda gwledydd tramor, ac mae'r gallu diwydiannu yn gymharol annigonol. Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau yn tueddu i ddewis cyflenwyr caledwedd rheolwr cerbydau tramor pan fyddant yn cyflwyno cynhyrchion cerbyd trydan a gynhyrchir yn fras. Yn ogystal, mae caledwedd sylfaenol, offer datblygu, ac ati yn y bôn yn dibynnu ar fewnforion.
Yn gyffredinol, mae bwlch mawr o hyd rhwng lefel dechnegol a gallu diwydiannu cynhyrchion rheolwyr a gwledydd tramor.
3. Prif broblemau'r rheolwr cerbyd cyfan yn Tsieina
Mae'r rhan fwyaf o'r meddalwedd ymgeisio yn parhau i weithredu'r swyddogaeth, ac mae'r cyfan o welliant wedi'i wella a'i swyddogaeth ddiagnostig meddalwedd, y strategaeth rheoli diogelwch cerbydau, a'r swyddogaeth fonitro.
Mae cerbydau trydan Tsieina ar y llwyfan o ymchwil a datblygu a dangos cerbydau prototeip ar waith, ac mae'r gronfa ddata sylfaenol yn berffaith, sy'n effeithio ar lefel dylunio rheolwyr cerbydau.
Gall rhai mentrau gyflwyno offer a meddalwedd perthnasol yn ôl y broses datblygu-V, ac yn gyffredinol, defnyddio offer datblygu cyffredinol ar gyfer datblygiad eilaidd; mae offer presennol yn rhagfarnu tuag at ddatblygiad cyn, heb offer ar gyfer gweithgynhyrchu a gwasanaeth ôl-werthu, nad yw'n ffafriol i ddiwydiannu cynhyrchion. datblygu.
Gall mentrau domestig gwblhau dyluniad strwythur caledwedd rheolwr y cerbyd. Fodd bynnag, oherwydd integreiddiad gwan sglodion Tsieina, mae'r gallu gweithgynhyrchu yn wael, ac mae llawer o le i wella eto mewn dibynadwyedd a sefydlogrwydd.
Ar hyn o bryd, mae'r diffiniadau o ryngwynebau rheolwyr a phrotocolau cyfathrebu rhwydwaith gwahanol fentrau cerbyd yn wahanol i'w gilydd, gan arwain at hyblygrwydd gwael ac ailddefnyddiol rhwng rheolwyr, nad yw'n ffafriol i ddiwydiannu a graddfa rheolwyr.
