Oes cerbydau ynni newydd: Ble bydd y modur a'r trosglwyddiad yn mynd?
Gyda chyhoeddiad y gwaharddiad ar werthu cerbydau tanwydd mewn gwahanol wledydd ledled y byd, ac ymdrechion cynhwysfawr cwmnďau ceir mawr ym maes cerbydau ynni newydd, fe wnaeth cerbydau ynni newydd arwain at achos mawr yn 2018. O safbwynt y data cerbydau ynni newydd a ryddhawyd gan Gymdeithas Automobile Tsieina ym mis Medi, cynyddodd cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd yn gyson ym mis Medi, gyda chyfanswm gwerthiant o 121,000 o unedau, cynnydd o 19.8% o'r mis blaenorol a blwyddyn ar ôl, cynnydd o 54.8% yn y flwyddyn. O'i gymharu â'r gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn yng ngwerthiannau ceir Tsieina ym mis Medi, gellir disgrifio cerbydau ynni newydd fel "gwrth-gyfredol". Er bod cerbydau ynni newydd yn parhau i gynyddu cyfran y farchnad, maent hefyd yn achosi newidiadau a datblygiadau mewn technoleg modurol. Yn anochel, bydd dyfodiad technolegau newydd yn arwain at atchweliad neu hyd yn oed yn diflannu rhai technolegau traddodiadol.
Wrth i gyfradd treiddio electrodeiddio modurol fyd-eang barhau i gynyddu, bydd y modur gyrru a'r diwydiant trawsyrru yn arwain at ehangiad cyflym o'r raddfa gyffredinol. Yn ôl amcangyfrifon, wrth ddatblygu electrodeiddio modurol byd-eang yn gyflym, bydd y farchnad systemau modur cerbydau ynni newydd yn ehangu'n gyflym, a disgwylir i faint y farchnad dyfu o $ 2.3 biliwn yn 2015 i $ 31.8 biliwn yn 2030.
Mae'r system modur cerbydau ynni newydd yn bennaf yn cynnwys dwy ran, y modur trydan a'r gwrthdröydd. Er yr un peth â'r rhan fwyaf o rannau ceir eraill, mae'r ddwy ran hyn yn wynebu pwysau pris am amser hir, ond oherwydd y cynnydd o gyfanswm nifer y cerbydau ynni newydd, mae'r diwydiant yn gyffredinol well. Big upside. Disgwyliwn y bydd cyfradd twf blynyddol gyfartalog y farchnad yn 2030 oddeutu 18% -20%. O ran pris uned y system, mae datblygiad cyffredinol y system modur i'r cyfeiriad pŵer uchel hefyd yn arwain at gynnydd ym mhris y cynulliad.
O ran cyfran o'r farchnad, mae Grŵp Toyota ymhell ymlaen yn y data yn 2016 (mae'r grŵp yn cynhyrchu cwmnïau modur yn bennaf gan gynnwys Denso ac Aisin Seiki), ac mae Grwp Honda yn ail yn ail, tra bod y ddau grŵp hefyd Mae'r maes hybrid yn arweinydd byd-eang. Dilynwyd hyn gan wneuthurwr modur BYD a Taiwanese Tomita Electric, a gyflenwodd Tesla.
Yn natblygiad hirdymor y diwydiant modur, y cynnydd o gyflenwyr trydydd parti fydd y duedd gyffredinol. Os edrychwn ar gadwyn ddiwydiannol bresennol diwydiant auto Siapan, nid yw'n anodd canfod bod y tri chwmni mwyaf (Toyota, Honda, Nissan) yn meddiannu'r sefyllfa flaenllaw yn dueddol o fod yn gynhyrchion hunan-bwerus, sydd nid yn unig yn gysylltiedig â genynnau traddodiadol cwmnïau gweithgynhyrchu Siapan, ond hefyd Mae cysylltiad â llwyfan datblygu'r diwydiant.
Os edrychwn ar hanes y cyfrifiadur a'r diwydiant ffonau symudol, gallwn yn hawdd dod o hyd i'r ddwy ddiwydiant hyn gael eu hintegreiddio'n uchel i fyny'r afon ac i lawr yr afon yn y cam cychwynnol, boed yn HP, Apple, Silicon Graphics yn y diwydiant PC, Nokia neu Motorola yn y diwydiant ffôn symudol. Mae pob un ohonynt yn hynod integredig yn y gadwyn ddiwydiannol, gan fod yr uwchraddiadau cynnyrch cychwynnol yn gyflymach, ac mae angen i gyflenwyr cydrannau'r afon ymateb yn gyflym i'w gilydd, felly mae gan y model cynhyrchu integredig berfformiad cost uchel. Fodd bynnag, yng nghamau canol a hwyr datblygiad y diwydiant, oherwydd ehangu graddfa'r farchnad gyfan, ac nid oes angen cyflymdra ailosod ac ailosod cynnyrch fod mor gyflym â'r cam cychwynnol, effaith y raddfa o'r cyflenwyr trydydd parti wrth i darged y farchnad gyfan gael ei adlewyrchu, a roddodd genedigaeth i Foxconn hefyd. Y cynnydd o ystod o gyflenwyr trydydd parti megis Micron a Hynix.
Nid yw'r diwydiant modurol modurol ynni newydd yn eithriad. O'r safbwynt presennol, mae Honda wedi cyhoeddi y bydd yn cydweithio â Hitachi i gynhyrchu moduron. Ar yr un pryd, soniodd Nissan hefyd yn y cyfarfod cyfnewid buddsoddwyr y gallai ddechrau moduron mwyngloddio yn y dyfodol. Ym mis Hydref 2017, cyhoeddodd Mitsubishi Electric y bydd yn cyflenwi moduron a gwrthdroyddion Daimler Benz. Gyda phoblogrwydd cynhyrchion cost uchel, cost isel gan wneuthurwyr modur trydydd parti, y gyfran o'r farchnad o'r diwydiant modur o'r mentrau trydydd parti a gyflenwir yn hunan yw'r duedd gyffredinol.
Ar hyn o bryd, mae cwmnïau modur Siapaneaidd wedi dechrau ymateb i'r newidiadau tueddiad a ddaw yn sgîl trydaneiddio. Disgwyliwn i Denso ac Aisin Seiki fanteisio ar y raddfa bresennol yn gyntaf a meddiannu'r gyfran o'r farchnad am gost is, a bydd y rhai sy'n dilyn trydan a Mingdian yn dilyn yn gyflym. Ar hyn o bryd, mae elw gros cyfartalog y diwydiant modur tua 30%, ac mae'r raddfa gynhyrchu yn un o'r prif ffactorau sy'n pennu lefel yr elw gros.
Gadewch i ni siarad am y trosglwyddiad, mae'r trosglwyddiad yn un o elfennau craidd y car tanwydd traddodiadol, mae ganddi ddwy swyddogaeth sylfaenol, un yw cydweithredu gyda'r cydiwr er mwyn sicrhau bod y car yn dechrau fel rheol, heb ei ddiffodd oherwydd y llwyth cychwyn gormodol ; yr ail yw bod y perchennog yn newid yn gyson Yn ystod cyflymder y cerbyd, caiff yr injan ei sefydlogi ar y cyflymder gweithredu trwy newid y sefyllfa gêr (cymhareb cyflymder). Mae ganddo effaith hollbwysig ar brofiad gyrru'r car, ond ym maes cerbydau ynni newydd, nid yw'n ymddangos bod y trosglwyddiad hwnnw'n bwysig. Oherwydd bod modur y modur trydan eisoes yn dibynnu ar ei system berffaith ei hun i wneud y cerbyd yn cael ei redeg fel arfer, ac mae'r effaith yn gyfyngedig ar y trosglwyddiad ar wella'r drivability, bydd ychwanegu trawsyrru arall yn cynyddu pwysau'r cerbyd a chynyddu'r gost.
Yn y dyfodol, bydd cerbydau hybrid yn dal i gael eu meddu ar AT, DCT ac ECVT; bydd cerbydau trydan pur yn defnyddio'r gostyngiad fel y brif ffrwd yn y tymor byr, a'r trosglwyddiad eilaidd yw'r duedd. Mae llawer o gynhyrchwyr y diwydiant sy'n cydnabod mai'r trosglwyddiad eilaidd fydd y duedd yn y dyfodol hefyd yn credu y gall defnyddio trawsyrru cyflymder wneud y gwaith modur yn fwy yn y parth effeithlonrwydd uchel. Y rheswm yw pan fydd y trawsyriad cyflymder yn cael ei ddefnyddio, mae torc gweithio'r modur yn uwch na chyfarpar sefydlog. Mae'r gostyngiad yn llawer llai, sy'n lleihau'r gyfredol sy'n gweithredu o'r modur, yn lleihau colli'r injur, ac yn gwella effeithlonrwydd gweithio'r modur. Mae yna hefyd bobl yn y diwydiant sy'n credu, ar gyfer gwella cerbydau trydan pur, er mwyn gwella'r gymhareb draddodiadol a sicrhau'r cyflymder a'r uchafswm gradd uchaf, gellir gwella'r trosglwyddiad, a gall y trosglwyddiad pum cyflym wella perfformiad y cerbyd. Ar hyn o bryd, mae'r trosglwyddiad pum cyflym wedi cyflawni datblygiad diwydiannol, ac nid yw datblygiad y trawsyriad cyflymder yn amlwg yn amlwg. Felly, gall y trawsyriad pum cyflymder ddefnyddio'r dechnoleg a'r canlyniadau presennol yn uniongyrchol, a chyflawni gostyngiad mewn costau ymchwil a datblygu, tra bod y trosglwyddiad pum cyflymder ar y batri. Nid yw gofynion y modur yn uchel, a gall fod yn brif gyfeiriad datblygu cerbydau trydan yn y dyfodol.
Ar hyn o bryd, o safbwynt datblygu cerbydau ynni newydd, mae polisïau cymhorthdal cynghorau amrywiol wledydd wedi chwarae rhan bwysig, sy'n debyg i gymorthdaliadau cymorth y diwydiant ffotofoltäig, ond mae'r cerbydau ynni newydd y tu ôl i'r diwydiant ffotofoltäig gan cam. Gyda ryddiad graddol y polisi cymhorthdal a buddsoddiad parhaus gwledydd yn raddol, mae cerbydau ynni newydd yn mynd i mewn i'r cyfnod cynhaeaf yn raddol.
