Oherwydd dibyniaeth hirdymor ar gynhyrchu technoleg wedi'i fewnforio, effeithiwyd ar ddatblygiad brand annibynnol cynhyrchwyr llongau Tsieina. Mae'r injan yn cyfrif am tua 10% o gost y llong, ac nid oes gan gwmnïau Tseiniaidd gystadleuaeth yn y patentau craidd yn y maes hwn, a dim ond ffioedd patent y gall cwmnïau tramor eu talu. I'r perwyl hwn, mae'n rhaid i fentrau adeiladu peiriannau Tsieina dalu cannoedd o filiynau o ddoleri mewn breindaliadau patent bob blwyddyn, ac mae'r gost hon yn dal i godi bob blwyddyn. Gellir gweld bod datblygu brandiau annibynnol ar waith ar gyfer datblygiad iach y diwydiant injan diesel morol a'r diwydiant llongau cyfan.
"Nid yw'r broblem pŵer wedi'i datrys, ac mae'r pŵer adeiladu llongau yn sgwrs gwag." Mae Zhang Xiangmu, cyfarwyddwr Adran y Diwydiant Offer y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, yn galonogol. Yn ei farn ef, mae mater pŵer wedi bod yn wendid bob amser yn ddiwydiant cynhyrchu Tsieina. Dim ots yn y maes hedfan, y maes offer morol, neu'r meysydd peiriannau peirianneg a pheirianneg, yn y bôn, nid oes system eiddo deallusol annibynnol o ran pŵer.
Syniad o drueni ac yna dewrder. Mae dau fenter ganolog CSSC a Tsieina Adeiladu Llongau Tsieina wedi dyfarnu ar y cyd y model "llaw mawr" a datblygu arloesol o weithrediad cyfalaf offer pŵer eleni. Mae arbenigwyr yn credu, yng nghyd-destun gweithredu'r strategaeth "One Belt and One Road" a chyflymiad "Made in China 2025", sut i newid cyflwr y sefyllfa "gwneuthuriad calon" a phŵer gwan y diwydiant gweithgynhyrchu Tsieina mae offer wedi dod yn brif flaenoriaeth. Mae integreiddio ar raddfa fawr y ddau fenter llongau mawr sy'n cael ei ddiwygio fel y craidd, cyfalaf fel y ddolen a phŵer-ganolog, yn dangos bod diwydiant adeiladu llongau Tsieina wedi arwain y "trawsnewid Tsieina" at "greu Tsieina".
Ym mis Ionawr eleni, cwblhaodd CSSC gaffael yr ail fusnes peiriant cyflym isel trwy Winterthur Gas a Diesel Company (WinGD), menter ar y cyd â Wärtsilä yn y Swistir. Ar 28 Hydref eleni, dechreuodd adeiladu'r CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co, Ltd, menter ar y cyd rhwng Tsieina Gorfforaeth Adeiladu Tsieina a Grŵp Wärtsilä y Ffindir. Ar ôl cwblhau'r cwmni, bydd yn canolbwyntio ar beiriannau cyflymder cyflym a thanwydd deuol-uchel. farchnad. Mewn llai na blwyddyn, mae CSSC wedi cwblhau rhyngwladoli cynhyrchion diwedd uchel megis peiriannau cyflymder canolig, peiriannau cyflymder isel a pheiriannau tanwydd deuol yn y maes offer pŵer trwy gyfuno a chaffael a chyd-fentrau.
Yn ogystal, datgelodd Fengfan, cwmni rhestredig o Gorfforaeth Adeiladu Llongau Tsieina, y prif gynllun ailstrwythuro asedau ym mis Medi eleni, ac mae'n bwriadu chwistrellu 16 o gwmnïau gydag asedau pŵer craidd o bum sefydliad milwrol sy'n cael eu dal gan CSIC i fuddsoddi RMB 14.4 biliwn mewn asedau pŵer . Ac yn codi arian cyfatebol o 13.875 biliwn yuan. Yn ôl y cyhoeddiad, mae'r sefydliadau ymchwil a'r asedau corfforaethol a chwistrellir i'r cwmni yn cael eu hadeiladu yn bennaf o amgylch y saith pwerau mawr o bŵer nwy, pŵer stêm, pŵer cemegol, pŵer niwclear sifil, pŵer peiriant gwres, pŵer all-trydan a phŵer injan disel. Dywedodd yr Athro Zhang Shengkun, cadeirydd Cymdeithas Shanghai Architecture and Ocean Engineering, mewn cyfweliad â Tsieina Diwydiant Newyddion, er bod Tsieina wedi gwneud cynnydd yn yr ymchwil craidd o beiriannau diesel morol ac wedi cyrraedd lefel uwch ryngwladol, ond mae'n rhaid iddo dylid nodi'n fanwl fod Tsieina yn y nwy Nid oes unrhyw frandiau annibynnol ar gyfer peiriannau peiriannau a pheiriannau deuol, ac mae'r bwlch mewn tyrbinau nwy hefyd yn fawr. Mae angen i'r wladwriaeth sefydlu rhai prosiectau allweddol "blaenllaw" i fynd i'r afael â'r broblem a chwympo'r bwlch yn gyson â'r lefel uwch ryngwladol.
