Problemau diwydiannu yn cael eu torri
Er bod Hubei Tate, Zhejiang Asia a'r môr tawel a chwmnïau eraill yn awyddus i osod 2018 Blwyddyn gyntaf diwydiannu motors ar olwynion, ac ymdrechu i gyflawni llwytho swyddogol masgynhyrchu cynhyrchion eleni, yng ngolwg rhai arbenigwyr yn y diwydiant, y Mae amodau'r farchnad o olwyn motors nid yn aeddfedu.
Yn gyntaf, mae technoleg olwyn diffygion technegol amlwg. "Olwyn modur nid yw technoleg newydd yn y blynyddoedd diwethaf. Mae wedi bod yn y degawdau cynnar. Pam oedd pawb yn defnyddio technoleg moduron ganolog yn hytrach na thechnoleg moduron olwyn? Oherwydd bod gan dechnoleg hon platiau byr amlwg, yn rhy deunydd electrod a demagnetized. Mae cynnydd yn ansawdd y unsprung yn llesteirio ei broses diwydiannu,"arbenigwr cerbydau trydan nad oedd am gael ei henwi yn dweud wrth yr arsylwr economaidd.
Yn ôl yr arbenigwr, yn cael ei llwytho modur both yn olwyn fach, sydd yn dueddol o orboethi a gorgynhesu modur. Yn ogystal, gall y brêc yn achosi modur orboethi. Gall gorgynhesu achosi deunydd modur i demagnetize, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad y cerbyd. Ceir hefyd y broblem o ansawdd unsprung. Ers degawdau, mae peirianwyr moduron yn defnyddio dyluniadau a deunyddiau amrywiol i leihau ansawdd y unsprung. Ddefnyddio modur both yn cynyddu'r màs unsprung ac inertia o hyn o bryd i'r ganolfan yn cynyddu hefyd. "Gyda modur both, mae bron y siasi cerbyd cyfan i ailgynllunio."
Fodd bynnag, cyflwynodd Lu Chao y modur olwyn o e-tyniant o'r Iseldiroedd wedi datrys y broblem màs orboethi a unsprung y modur. "Mae demagnetization materol yn digwydd ar dymheredd uwch 140 ° C. Gall ein technoleg reoli tymheredd y modur is na 100 ° C. O ran y màs unsprung, rydym yn darparu mwy na dim ond y modur, ond set gyflawn o yrru trydan atebion."
Yn ail, y broblem cynnyrch dibynadwyedd a chysondeb, modur y Ganolfan yn cael ei llwytho yn lle bach yr olwyn, mae'r amgylchedd allanol cymhleth yn fwy difrifol, a gosodir gofynion uwch ar gosod, afradu gwres ac amsugno sioc. "Mae'n gorau i ddatblygu ar y cyd gyda'r cwmni cerbyd cyfan o'r dechrau, felly mae'n fwy yswiriant." Mae arbenigwyr uchod yn credu bod y broblem yn y modur both olwyn presennol yn dal technoleg newydd ar gyfer mentrau domestig, "aros am fwy o ymchwil, yn meiddio osod nid llawer ar y car cynhyrchu."
Yn ogystal ag aeddfedrwydd technegol a dibynadwyedd cynnyrch, pris mae hefyd yn her i farchnadeiddio motors olwyn. "Pris y modur both yn amlwg yn uwch nag y modur canolog. Nid oes unrhyw fantais yn y pris. Ar hyn o bryd, mae rhan fwyaf o gwmnïau yn dal i fod yn barod i fabwysiadu y modur canolog. Wedi'r cyfan, mae'n rhad ac aeddfed,"meddai swyddog cwmni moduron lleol.
"O safbwynt y cerbyd gyfan, am wir ystyr y cerbydau trydan, modur both Mae unrhyw bosibilrwydd diwydiannu yn y 13eg pum mlynedd cynllun'.'" Dywedodd Xu Xiangyang, athro yn ysgol cludo Gwyddoniaeth a peirianneg yn y Brifysgol Awyrenneg Beijing a Astronautics. Mewn gwledydd tramor, wedi Protean, arloeswr olwyn modur, yn cydweithredu gyda llawer o OEMs Ford, Volkswagen a Mercedes-Benz, ond yn bennaf ei gynhyrchion yn ymgynnull am arddangosfa car a prototeip, ac mae unrhyw cynhyrchu màs. O dan yr amgylchiadau y byd y tu allan, a yw'n bosibl i gael y gydnabyddiaeth o wneuthurwyr cerbydau domestig a gwireddu masgynhyrchu cynhyrchion modur both olwyn yn her fawr i Lu Chao a Hubei Tate eleni.
