Cynghrair Strategol Arloesedd Technoleg y Diwydiant Diwydiant System Trydan Trydan Cerbydau Trydan
Yn bedwerydd, mae'n ymwneud â chynghrair strategol arloesedd technoleg diwydiant system gyrru trydan cerbyd trydan. Dim ond y safonwr a ddywedodd fy mod yn ysgrifennydd cyffredinol y gynghrair diwydiant. Byddaf hefyd yn cyflwyno'r gynghrair hon yn ddiweddarach. Un o'i ddibenion yw hyrwyddo datblygiad cydlynol moduron gyrru i fyny'r afon ac i lawr yr afon a rheolwyr modur yn Tsieina, yn bennaf er mwyn gwella'r broses o leoli ein deunyddiau allweddol a chydrannau allweddol yn well.
Yn gyntaf, gadewch i ni wneud cymhariaeth. Gadewch i ni edrych ar y prif wahaniaethau rhwng moduron ceir teithwyr a moduron ceir. Wrth gwrs, mae gennym lawer o moduron ceir a ddefnyddir mewn ceir teithwyr, ond mae moduron bws yn cael eu defnyddio mewn ceir. Beth yw'r gwahaniaeth?
Edrychwch ar y cyflymder yn gyntaf, mae'r cyflymder yn gysylltiedig yn bennaf â'r llwybr gwydr traddodiadol, cyflymder uchaf yr injan ceir teithwyr gan nad yw'r ffynhonnell bŵer yn fwy na 3000 rpm, felly mae'r modur gyrru ceir i deithwyr yn cynnwys math o atchwanegiad, trydan pur, yn gyffredinol yn y 3000 ~ 3500rpm; efallai y bydd rhai o'r cerbydau logisteg neu'r cerbydau swyddogol yn cyflymder modur i 4000 rpm, yn y bôn yn yr ystod hon. Mae dau fodur yn y darlun. Mae'r ddau modur hyn yr un mor bwerus, ond mae'r maint a'r pwysau yn hollol wahanol. Ar gyfer moduron car, oherwydd y gwahaniaeth yn y modd trosglwyddo pŵer, gall naill ai cyflymu neu arafu, neu gyflymder amrywiol, leihau'r galw torque o'r modur ddwywaith, bydd y cyfaint a'r pwysau cyfatebol yn cael ei leihau, wrth gwrs, bydd y cyflymder yn cynyddu.
Yr ail ar gyfer y modur, yn gyffredinol, faint o gilowat y modur hwn, ond mewn gwirionedd mae maint a phwysau'r modur yn dibynnu ar y torc, mae torc a chyfaint y modur yn gymesur. Oherwydd bod gan y modur ceir teithwyr gyflymder isel a mawr, mae'r pwysau yn gymharol uchel ac mae'r gost gyfatebol yn gymharol uchel.
Yn drydydd, oherwydd bod galw pŵer modur ceir teithwyr yn gymharol fawr, mae'r gofynion foltedd yn gyffredinol uchel. Yn enwedig ar gyfer moduron gyrru uniongyrchol, mae'r foltedd DC o 500 ~ 600V yn fwy cyffredin. Wrth gwrs, mae yna folteddau modur bws plug-in o 300 ~ 400V hefyd. Mae'r lefel hon. Yn gyffredinol, mae foltedd DC modur car rhwng 300 a 400V.
Yn bedwerydd, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gallwn ddod o hyd i hynny wrth gymhwyso ceir teithwyr, bod rheolwyr gwahanol geisiadau yn cael eu hintegreiddio'n raddol, a bod gofynion integreiddio o'r fath yn fwy a mwy; ond mae'r rheolwr modur car wedi'i addasu oherwydd y broblem ofod. Mwy. Yn ychwanegol at hyn, gan y rheolwr modur ar gyfer y car, gallwn ddod o hyd i'r broblem ofod y tu mewn, felly mae ei reolwr safonol yn llai cyffredinol, oni bai ei fod yn fach iawn, pa fath o gar y gellir ei ddefnyddio, Os na allwch wneud hyn, mae angen i chi wneud addasu, ac mae integreiddio. Cyflwynir integreiddio yn ddiweddarach. Mae ei integreiddio yn golygu nid yn unig y system o reolwyr trydan electroneg gwahanol ond hefyd y tu mewn i'r rheolwr. Integreiddio strwythurol.
Os ydych chi eisiau prynu modur prosesu prosesu bwyd, rhowch sylw at yr injan brwsh carbon.
