Peiriant Diesel o Ewrop
Yn Tsieina, pan fyddwch chi'n sôn am beiriant diesel, efallai y byddwch chi'n meddwl am lori neu dractor mawr yn eich meddwl yn gyntaf, ac efallai y bydd y cynffon yn dal i gludo mwg du trwchus. Fodd bynnag, os yw'r injan disel yn cael ei grybwyll i'r Ewropeaid, mae'n debygol iawn y bydd delwedd gwahanol geir yn ymddangos yn eu meddyliau. Mae'r cysylltiad annatod rhwng y gwahaniaeth hwn â hanes ceir Ewropeaidd.
Mae gan Ewropeaid wreiddiau dwfn gyda pheiriannau diesel. Cyn gynted â 70 mlynedd yn ôl, enwyd Mercedes-Benz sedan â diesel, a oedd yn llawer mwy effeithlon na geir eraill sy'n cael eu pweru gan gasoline o'r oes honno. Ac yn y 1990au, roedd geni technoleg CDI (System Chwistrellu Cyffredin Rheilffordd Gyffredin) yn hyrwyddo datblygiad a phoblogrwydd cerbydau disel yn fawr. Mae Ewropeaidwyr hefyd yn datblygu eu peiriannau diesel. Mae'r rhan fwyaf o danwydd Ewrop yn dibynnu ar fewnforion, ac mae ei phrisiau olew yn gymharol uwch nag mewn rhannau eraill o'r byd. Er mwyn arbed arian, mae pobl yn fwy tebygol o brynu ceir diesel sy'n effeithlon i danwydd. Felly, mae datblygiadau technegol peiriannau diesel yn deillio o weithgynhyrchwyr Automobile Ewropeaidd, ac mae'r gyfran bresennol o gerbydau diesel yn Ewrop hefyd yw'r uchaf yn y byd. Mae ehangu byd-eang cwmnïau ceir Ewropeaidd hefyd wedi gyrru poblogrwydd cerbydau diesel ledled y byd yn uniongyrchol. Nesaf, gadewch i ni edrych ar feddiannu'r injan diesel yn y prif farchnadoedd modurol ledled y byd.
Mae hanner can Ewrop yn defnyddio diesel
Fel man geni peiriannau diesel yn Ewrop, mae nifer y ceir diesel yn eithriadol o uchel. Ar y naill law, oherwydd bod olew yn gwbl ddibynnol ar fewnforion yn Ewrop, mae'r pris olew ar gyfartaledd yn llawer uwch nag mewn rhannau eraill o'r byd. Mae defnyddwyr yn ffafrio nodweddion arbed tanwydd peiriannau diesel. Ar y llaw arall, mae gwledydd Ewropeaidd yn poeni mwy am allyriadau carbon deuocsid yn nhermau safonau allyriadau, ac mae'r olaf yn gyfrifol am effaith tŷ gwydr. Wrth gwrs, mae'r llywodraethau'n ategu'r mecanwaith o allyriadau carbon deuocsid yn is na pheiriannau gasoline, felly mae cyfradd dreth y diesel yn Ewrop yn is na gasoline. Oherwydd y manteision uchod, mae injanau disel yn gystadleuol iawn yn Ewrop. Yn ôl Wikipedia, yn 2007, roedd bron i 50% o geir newydd a werthwyd yn Ewrop yn defnyddio peiriannau disel. Os yw SUVs a pickups hefyd yn cael eu hystyried, bydd y ganran hon yn cynyddu o leiaf 10%.
Mae pobl America yn disgwyl ceir diesel
Mae'r sefyllfa yn yr Unol Daleithiau yn wahanol i Ewrop. Ar y naill law, mae pris olew cyfartalog yr Unol Daleithiau tua dwywaith mor rhad ag Ewrop, felly nid yw nodweddion arbed tanwydd cerbydau diesel yn amlwg. Ar y llaw arall, mae safonau allyriadau yr Unol Daleithiau yn wahanol i'r rheiny yn Ewrop, a rhoddir mwy o sylw i reolaeth nitrogen ocsidau a mater gronynnol, sef y tanwydd meddal o injan disel. O dan ddylanwad safonau allyriadau, mae cyfradd dreth y diesel hefyd yn uwch na gasoline, sy'n golygu bod economeg cerbydau disel Americanaidd yn lleihau'n sylweddol. Ar hyn o bryd, mae cyfran y cerbydau gasoline yn yr Unol Daleithiau mor uchel â 95% (gan gynnwys SUVs, cerbydau masnachol), ac nid yw llawer o orsafoedd nwy hyd yn oed yn cael pympiau tanwydd disel. Am bob math o resymau, mae ceir diesel a wneir gan gwmnïau ceir America fel arfer yn cael eu gwerthu i Ewrop ac nid ydynt yn cael eu gwerthu yn y farchnad ddomestig. Fodd bynnag, mae llawer o Americanwyr yn galw am gerbydau diesel mwy a mwy i ymddangos yn y wlad. Gofynnodd perchennog car ar wefan ScientificAmerican: Pam nad yw llawer o gerbydau di-ddisel perfformiad Ewropeaidd ar gael yn yr Unol Daleithiau? Mae'r rhan fwyaf o'r cerbydau diesel cefnogi dilynol, ac maen nhw'n beirniadu safonau allyriadau llywodraeth y wladwriaeth ar gyfer gorbwysedd, y cyfuniad o gwmnïau ceir a chwmnïau olew, a'r gyfradd dreth uchel ar gyfer tanwydd diesel.
Nid yw ceir Diesel yn Tsieina a Siapan yn boblogaidd eto
Mae'r sefyllfa yn Japan yn debyg i'r Unol Daleithiau. Ar y naill law, mae prisiau olew Japan yn isel, ac nid yw economi diesel yn rhagorol. Ar y llaw arall, rheoliadau allyriadau Japan yw'r rhai mwyaf llym yn y byd, ac mae cerbydau disel yn anodd i'w gwerthu yn y wlad. Dim ond tua 0.5% yw cyfran y cerbydau diesel yn Japan, ond mae llawer o gwmnïau ceir Japan wedi cynhyrchu modelau diesel i'w gwerthu yn Ewrop.
Mae'r sefyllfa yn Tsieina ychydig yn arbennig. Yn y bôn, mae safonau allyriadau cenedlaethol Tsieina yn cael eu copïo o Ewrop. Mae'n rhesymol dweud ei bod yn fuddiol i gwmnïau ceir Ewropeaidd gynhyrchu a gwerthu masau ceir diesel yn Tsieina. Ond ar hyn o bryd, er bod y rhan fwyaf o gerbydau masnachol a llawer o SUVs yn defnyddio diesel, mae'r gyfran o geir sy'n defnyddio diesel yn isel iawn, tua 0.2%, nid yn unig yn llawer is nag Ewrop, ond hefyd yn is na'r Unol Daleithiau a Siapan lle mae cerbydau disel yn dal i beidio poblogaidd. . Mae'r rhesymau penodol yn gymhleth iawn a byddant yn cael eu nodi'n hwyrach.
