3. Datblygu proses integreiddio mechatronig
Rhaid i'r system modur gyrru gwrdd â gofynion yr integreiddiad i blychau, a chefnogi serialization y cynnyrch cerbyd cyfan a graddfa'r cynhyrchiad. Mae datblygiad a chynnydd system gyrru Toyota Motor THSII a system IMA Honda yn dangos hyn yn llawn. Mae'r THSII wedi'i ymestyn i ystod eang o fodelau gan gynnwys y Lexus, ac mae'r IMA wedi cael ei ddefnyddio mewn amrywiaeth o fodelau, gan gynnwys y Ddinesig a Chytundeb. Mae integreiddio system modur yrru cerbyd yn cael ei adlewyrchu'n bennaf wrth integreiddio integreiddio mecatroneg y modur a'r injan, y modur a'r blwch gêr, a'r modur a'r system brêc yn barhaus. Mae datblygu peiriant hybrid ac integreiddio modur gyrru wedi esblygu o integreiddio strwythurol i reoli integreiddio i integreiddio systemau. Gan fod cymhareb trydanu'r pŵer modurol yn cyrraedd yn uwch ac yn uwch, mae'r system powertrain cyfuno electromechanyddol gyda dyfnder cymhleth gwahanol yn gwneud y cysylltiad rhwng y modur a'r blychau gêr yn fwy a mwy dynn. Ym maes cerbydau trydan uchel, bydd dyluniad a datblygiad newydd y system tan-gludo, y system brecio a'r trên offer yn galluogi integreiddio integredig y modur a'r trosglwyddiad pŵer. Nid yn unig yw mecatroneg integreiddio technoleg, ond hefyd integreiddio strwythurau electromechanyddol. Mae datblygiad parhaus y broses integreiddio mecatroneg yn mynnu bod gwneuthurwr y blwch gêr a'r cwmni modur yn cydweithio â'i gilydd. Mae'n gydnaws â'r rhyngwyneb modur ar sail y blwch gêr traddodiadol gwreiddiol, ac mae hyd yn oed yn cynllunio blwch gêr mechatronig arbennig i gyfuno'r ddau.
4. Cynyddu integreiddio a digido'r system reoli
Mae graddfa integreiddio systemau rheoli gyriant trydan cerbydau hefyd yn cynyddu. Mae integreiddio rheolwyr modur (DC / AC), trawsnewidyddion DC / DC foltedd isel, a thrawsnewidwyr DC / DC uchel-foltedd bidirectional yn dod yn duedd. Mae microsbroseswyr uchel-gyflym, perfformiad uchel yn galluogi systemau rheoli gyriant trydan i ddod i mewn i gyfnod y digiteiddio llawn. Ar sail perfformiad uchel, mae sglodion rheoli digidol cyflym, algorithmau rheoli perfformiad uchel a theori rheoli cymhleth yn cael eu gwireddu, sy'n gwella perfformiad y modur a'i system reoli yn fawr. Ar yr un pryd, mae rhaglenni gweledol sy'n canolbwyntio ar ddefnyddwyr, trwy drosi cod a'u llwytho i lawr yn uniongyrchol i'r micro-brosesu, yn gwella effeithlonrwydd rhaglenni a dadleuon yn barhaus.
5. Datblygu clwstwr diwydiannol system gyrru drydan
Ar yr un pryd â datblygiad technoleg domestig ac ymchwil a datblygu samplau wedi gwneud datblygiadau arloesol, mae'r system modur yn symud tuag at gynhyrchu aml-amrywiaeth diwydiannol a chynhyrchiad ar raddfa fechan. Ar y cam hwn, mae angen datrys y broses a phroblemau peirianneg aml-amrywiaeth a chynhyrchu hyblyg bach-gyfaint yn benodol. Mae'r ffigur uchod yn dangos y berthynas rhwng cost y system modur gyrru a galw'r farchnad. Mae cynhyrchu ar raddfa fawr yn lleihau cost set sengl yn ôl y gymhareb o 90-95%, felly mae angen datrys problem capasiti cynhyrchu swp ac ardystio system ansawdd. Yn y dyfodol, bydd cyflenwr newydd annibynnol o systemau gyrru trydanol modurol yn Tsieina, gan gefnogi cerbydau trydan a'r diwydiant automobile traddodiadol, ac mae diwydiant newydd ar gyfer awtomeiddio trydanol modurol yn cael ei lunio'n raddol.
