Technoleg batri BMW
Technoleg batri
Mae poblogrwydd cerbydau trydan yn y dyfodol yn dibynnu i raddau helaeth ar ddatblygiad technoleg batri. Rhaid i berfformiad y batri gwrdd â chyfres o ofynion cwsmeriaid megis dygnwch, amser codi tâl, allbwn pŵer, dibynadwyedd, gwydnwch, diogelwch a chost.
Mae systemau batri, moduron a systemau rheoli ynni deallus yn gonglfeini technoleg gyrru drydan eDrive ar gyfer modelau BMW iSeries a iPerformance. Penderfynodd y Grŵp BMW ddatblygu'r cydrannau craidd gyriant trydan hyn yn y cyfnod cynnar fel pe bai'n injan traddodiadol. Gall addasu anghenion gwahanol fodelau penodol mewn gwahanol sefyllfaoedd, gwneud defnydd llawn o fanteision trydanu'r bwrdd, a lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau carbon mewn ffordd gyfan. Cynnal profiad a pherfformiad gyrru deinamig.
Mae pecyn batri BMW yn bodloni'r safonau uchel sydd eu hangen i gyfateb i geir moethus. P'un ai yw pellter byr neu bellter hir, mae angen i'r perfformiad fod yn sefydlog, hyd yn oed os yw'r ynni sydd ar gael yn cael ei leihau, ni fydd yn effeithio ar y profiad gyrru. Dyma'r prif wahaniaeth rhwng batri BMW ei hun a phecynnau batri gweithgynhyrchwyr eraill. Ar yr un pryd, mae gan y pecynnau batri a weithgynhyrchir gan blanhigyn Dingolfinger addasrwydd tymheredd gwell, a dim ond y tymheredd awyr agored iawn iawn fydd yn effeithio ar berfformiad y batri, ond yn yr achos hwn, mae Grŵp BMW yn mynnu bod y gallu i fod yn y batri yn weddill yn A statws ehangach o dâl (SOC). Yn ogystal, mae dylunio system batri yn gofyn am warant oes hir o leiaf 8 mlynedd.
Er mwyn sicrhau ansawdd gorau diogelwch gwrthdrawiad, gwydnwch (dibynadwyedd) a pherfformiad batri, mae prosesau cynhyrchu gwyddonol a thrylwyr yn anhepgor, ac mae ffatri Dingolfinger yn ganolfan y ganolfan gweithgynhyrchu system gyrru drydan. Mae BMW i-gyfres a modelau hybrid plug-in bob amser yn prynu batris gan y rhai sy'n arwain gweithgynhyrchwyr batri lithiwm-ion. Pan fydd cenhedlaeth newydd o batris yn dod i mewn i'r farchnad, byddant yn dechrau rownd newydd o bryniannau, sy'n sicrhau y gall BMW ddefnyddio'r gorau. Technoleg batri masnachol.
Mae BMW o'r farn na fydd yn llwyddo ond os oes ganddo ddealltwriaeth dwfn ac ymchwil ar brosesau cemeg batri a gweithgynhyrchu batri, fel ym maes peiriannau hylosgi mewnol. I'r perwyl hwn, mae'r Grŵp BMW wedi sefydlu ei adran ymchwil batri ei hun ar gyfer gwerthuso technegol. Mae rhwydwaith ymchwil rhyngwladol BMW yn cwmpasu cadwyn gwerth technoleg batri cyfan y diwydiant, sy'n cwmpasu ystod eang o feysydd, gan gynnwys datblygu deunydd hyd yn oed. Dim ond datblygiadau mewn deunyddiau batri yw'r rhwystrau mwyaf effeithiol i wella perfformiad y system batri, megis dwysedd ynni, codi tâl, pŵer a chost, tra'n cyrraedd safonau uchel o ddibynadwyedd, bywyd hir a diogelwch.
Mae rhai astudiaethau'n gydweithrediad rhwng gweithgynhyrchwyr a gweithgynhyrchwyr batri ar y cyd BMW. Mae technolegau a dulliau arloesol yn sicrhau bod ceir plug-in BMW heddiw a'r yfory bob amser yn meddu ar y dechnoleg batri gorau ac maent yn fwy cydnaws ag ansawdd moethus, sydd hefyd yn gwneud proses gynhyrchu Ding The Goldinger â phroses gynhyrchu fwy hyblyg ac sy'n canolbwyntio ar ansawdd. Gan fynd yn fwy, mae hyn yn bendant yn helpu BMW i ddod yn arweinydd yn y segment ceir trydan.
Mae'r system ddylunio modiwlaidd yn galluogi cynhyrchion modurol BMW i gyfuno'r ddau safoni a hyblygrwydd. Gellir adlewyrchu'r berthynas gyfochrog rhwng y cymysgedd cynnyrch a phroses gynhyrchu planhigyn Dingolfinger yng nghyfluniad yr offer cynhyrchu newydd. Mae'r gweithdy cynhyrchu newydd oddeutu 6,000 metr sgwâr wedi'i ddyrannu i'r cydrannau gyrru trydanol eDrive, ac mae'r 1500 metr sgwâr yn arbenigo mewn cynhyrchu moduron a modiwlau batri, 1000 metr sgwâr. Ar gyfer cydosod batri, gellir dyblu gallu pob offer yn gyflym mewn cyfnod byr heb effeithio ar effeithlonrwydd cynhyrchu. Gall y gofod segur gynyddu cynhwysedd cynhyrchu cyffredinol y system gyrru drydan ymhellach.
Mae hyblygrwydd tebyg hefyd yn cael ei adlewyrchu yn y portffolio eDrive ei hun. Datblygodd BMW system ddylunio modiwlar y gellir datblygu moduron a batris o wahanol feintiau, perfformiadau a modelau ar ôl egwyddorion dylunio a rennir a nodweddion sylfaenol cyffredin. Mae'r cyfuniad o safoni a hyblygrwydd yn rhoi'r gallu i BMW ymdrin â phob model hybrid trydan a phlwm i mewn yn y dyfodol ac yn y dyfodol. Yn bwysicach fyth, mae'r pensaernïaeth ehangadwy yn fwy tebyg mewn pris na cherbydau pŵer confensiynol yr un dosbarth o bŵer a pherfformiad. Mae'r strategaeth fodiwlaidd yn caniatáu i gydrannau gyrru trydan y modelau BMW i ac iPerformance gael eu cynhyrchu ar yr un pryd ar linellau cynhyrchu safonol. Yn y modd hwn, gall BMW ymateb yn hyblyg i newid gofynion y farchnad ac integreiddio prosesau cynhyrchu presennol yn gyflym i greu modelau newydd. .
Mae ffatri Dingolfinger yn cynhyrchu dau gam batri ar gyfer y cydrannau batri a gynhyrchir gan BMW i ac iPerformance. Mae'r cyntaf yn gam awtomataidd iawn sy'n cydosod batris lithiwm-ion a geir yn allanol i fodiwlau, pob un yn cynnwys 16 celloedd batri, wedi'u hintegreiddio â chysylltwyr, rheolwyr, a systemau oeri, a'u pacio mewn casio alwminiwm. Mae angen i'r pecyn batri gwrdd â'r gwahanol fodelau a lwythir, fel arfer gyda 5 neu 6 modiwl. Mae'n cael ei glymu yn awtomatig gan bolltau ac wedi'i gysylltu gan gysylltwyr trydanol. Hyd yn oed os bydd bai yn digwydd, dim ond modiwl ar wahân sydd angen ei ddisodli. Nid oes angen ailosod y pecyn batri cyfan. Mae'r llwyth gwaith cynnal a pherygl yn cael ei leihau'n fawr. Mae'r modiwl newydd yn unig yn gorfod dadelfwyso'r system oeri. Nid yw'n cynnwys cydrannau eraill.
Mae'r egwyddor dylunio modiwlaidd yn caniatáu pecynnau batri gyda nodweddion sylfaenol cyffredin a safonau ansawdd i'w haddasu i gyd-fynd â modelau gwahanol, a gellir gosod pob modiwl yn y safle ffit a rhagosodedig gorau yn y car.
Mae dylunio a gweithgynhyrchu pecynnau batri hefyd yn enghraifft o drosglwyddo gwybodaeth R & D BMW. Mae nifer o dechnolegau cynhyrchu wedi dod â safon uchel a dibynadwyedd i becynnau batri i3 a lwythi gwreiddiol BMW, ac maent wedi eu gwella a'u gwella'n barhaus ers hynny. Bydd ffatri Dingolfinger yn cynnal archwiliad cychwynnol o'r batris a gaffaelwyd yn allanol er mwyn sicrhau manylebau cywir, yna rhowch y broses gynulliad modiwlau hynod awtomatig, bondio cotio llawdriniaeth robotig, pecynnu i grwpiau, weldio pwysau ffrâm modiwl, system rheoli thermol, cysylltiad laser celloedd Weldio .
Mae'r modiwlau gorffenedig wedi'u ffurfio yn becyn batri cyflawn, ac mae planhigyn Dingolfinger ar hyn o bryd yn cynhyrchu tri math gwahanol o becynnau batri, gan ddefnyddio proses gweithgynhyrchu cellog, sy'n darparu hyblygrwydd eithafol. Lefel tra'n sicrhau effeithlonrwydd ac ansawdd. Mae hyn yn golygu y gellir addasu galluoedd gweithgynhyrchu'r batri i fodloni anghenion sy'n newid, a gellir integreiddio fersiynau technoleg newydd yn hawdd i'r broses gynhyrchu.
Yn ogystal, defnyddir cylched oeru'r system aerdymheru cerbyd i oeri y batri, ac mae'r oerydd nwyol yn oeri yn uniongyrchol yr uned batri. Mae'r dull hwn yn sicrhau rheolaeth tymheredd effeithlon, gan fod y broses o anweddu gwres o'r broses anweddu'n syml, mae'n fwy effeithlon na chyfryngol ychwanegol, gan wneud y system oeri yn arbennig o gryno. Ar yr un pryd, mae'r risg o gael ei ryddhau mewn hylif yn achos gwrthdrawiad hefyd yn cael ei warchod rhag.
