Caffael trawsffiniol
Heddiw, Mae Lu Chao yn cofio bod y profiad o gael cwmni o'r Iseldiroedd e-tyniant yn dal yn anodd cuddio ac yn fodlon. "O'r cyswllt ym mis Ebrill, ac yn olaf terfynol ym mis Medi, mae cyflymder hwn yn ddigon cyflym, hyd yn oed os yw'n i gaffael cwmnïau domestig, nid yw o reidrwydd yn gynt na hyn." Dywedir fod yna hefyd gwmni Tsieineaidd yn berchen car gyda chefndir sy'n eiddo i'r wladwriaeth i gymryd rhan yn y broses gaffael, ond Lu Chao ei is-gwmni, Hubei Tate, yn dibynnu ar y mecanwaith mentrau preifat i fod yn hyblyg ac yn ymatebol, a wedi cymryd yr awenau. Pan gymeradwywyd adroddiad menter sy'n eiddo i'r wladwriaeth a gwneud cais am gaffael, roedd Hubei Tate yn llofnodi cytundeb caffael gyda tyniant e.
Cyflwyniad Lu Chao a chynrychiolwyr y cwmni o'r Iseldiroedd e-tyniant, y rheswm pam y ddwy ochr daeth at ei gilydd mor gyflym roedd yn bennaf oherwydd y "nod cyson." Sefydlwyd ym 1981, mae cwmni o'r Iseldiroedd e-tyniant fwy na 30 mlynedd o brofiad ymchwil a datblygu ym maes systemau trydan yrru. Dechreuodd y datblygiad o drenau p ^ wer y Ganolfan ar ddiwedd y 1990au. Hyd yn hyn, mae tyniant e mwy na 200 ddyfais patentau, ac wedi ei gynhyrchion eu cymhwyso i'r bysiau a bysiau mewn 8 o wledydd yn Ewrop. Mae cerbydau yn meddu ei gynhyrchion wedi bod yn rhedeg ar y ffordd am 8 mlynedd, a datblygwyd y cynhyrchion. Y drydedd genhedlaeth.
Dywedodd cynrychiolydd y cwmni o'r Iseldiroedd e-tyniant yr arsylwr economaidd nad er eu bod yn hyderus yn eu hunain technoleg, llwybr farchnadeiddio yn Ewrop wedi esmwyth am amser hir. Yn gyntaf, cynhyrchion e-tyniant defnyddir yn bennaf ar gyfer cerbydau masnachol, er nad yw y farchnad Ewropeaidd cerbyd masnachol mawr. Yn ail, yn bwysicach, y farchnad Ewropeaidd cerbyd masnachol yn grynodedig iawn, yn bennaf yn nwylo'r sawl cerbyd cewri. Mae cewri parcio ac elfen cewri wedi ffurfio cynghrair strategol ers blynyddoedd lawer. Does ganddyn nhw ddim llawer o frwdfrydedd i geisio partneriaid newydd a thechnolegau newydd, yn enwedig technolegau newydd sydd eu hangen i roi'r gorau i'r trosglwyddiad llawn i modur both.
Felly, pan mae gyfranddaliwr gwreiddiol yn bwriadu tynnu yn ôl o'r e-tyniant yn 2015 i ddod o hyd i berchennog newydd, roedd tîm rheoli e-tyniant a gyfranddaliwr gwreiddiol wedi cyrraedd consensws bwysig: dod o hyd i fuddsoddwr Tsieineaidd. Y rheswm yw bod Tsieina cerbyd masnachol farchnad fawr ac mae potensial mwy nag y marchnadoedd Ewropeaidd ac Americanaidd; Mae'r farchnad cerbyd ynni newydd Tsieina yn datblygu'n gyflym, a modur Canolfan yn addas iawn ar gyfer cerbydau trydan. Er bod cysoni Tianhai wedi dod yn fenter asgwrn cefn o Tsieina gêr diwydiant ar ôl mwy nag 20 mlynedd o datblygu, mae ganddo chwe cyfres o gynhyrchion: synchronizer, byddai'r gatrawd y planedau, gerbocs, gwahaniaeth sgidio, pâr ffrithiant a awtomatig Roedd gerbocs gornwydydd toothed rhannau. Fodd bynnag, fel cyflenwr lleol elfen eilaidd, mae'n chwilio am gyfleoedd ar gyfer trawsnewid ac uwchraddio.
Ar ôl y ddwy ochr wedi cysylltu â, maent yn taro oddi ar a ddaeth at ei gilydd yn fuan. Dywedodd Chao lu y mae penderfyniad cyflym i gymryd caffael o y e tyniant o'r Iseldiroedd, yn ogystal i optimistaidd ynghylch Canolfan y duedd technoleg moduron, yn bwysicach, cynnyrch y cwmni wedi bod yn rhedeg ar y car cynhyrchu ers blynyddoedd lawer, cynnyrch dibynadwyedd, gwirio arweinyddiaeth technoleg. "Mae dinasoedd deg mewn pum gwlad Ewropeaidd wedi gweithredu mwy na 200 motors both olwyn, a rhai wedi bod yn rhedeg am wyth mlynedd. Trwy gymharu data, cost gyffredinol y modur both yw 10% yn is na modur canolog. O'i gymharu â modur olwyn y gost bosibl o leiaf 11% yn is. At hynny, modur both yn fwy ynni-effeithlon na modur canolog, arbed tua 25%. Ar yr un pryd, yn bwysicach, gall modur both e-tyniant eu hatgyweirio dros 1 miliwn o gilometrau. Y modur strwythur canolog yn symlach ac yn fwy dibynadwy. "
