Mae'r gyfres modur dc modur yn eich dysgu sut i wella cyfeiriad moduron DC mewn cerbydau trydan
Malu'r brwsh:
Mae'r ardal gyswllt ac ardal gyswllt y brwsh a'r cymydog yn effeithio'n uniongyrchol ar gyfeiriad newid y modur DC, maint y wreichionen, a'r brwsh yn gwisgo cyflymder. Felly, ar ôl cwblhau'r gwasanaeth modur, dylai fod yn wag wedi'i lwytho. Diben malu yw cynyddu arwynebedd cyswllt y brwsh a'r cymydog. Yn gyffredinol, dylai'r ardal gyswllt gyrraedd mwy nag 80%, fel y gellir gwarantu'r cyfeiriad da yn ystod llwyth. Er mwyn byrhau'r amser malu, gellir cynyddu'r cyflymder modur trwy gynyddu'r foltedd, ond rhaid ystyried cryfder mecanyddol y modur, ac ni all cyflymder graddedig Gaochu fod yn ormodol. Nid yw arwyneb cyswllt y brwsh heb ei buro a'r cymudwr yn ddigon, hynny yw, mae'n gyswllt lleol, fel bod y dwysedd presennol yn y pwynt cyswllt yn cynyddu, gan arwain at gyfeiriad cymudo gwael, ac mae'r gyfradd atgyweirio yn cynyddu ar ôl i'r modur gael ei ddosbarthu .
Pam fod y brwsh yn cael ei drafod yma yn unig? Gan fod y rhan fwyaf o wneuthurwyr moduron DC ar gyfer beiciau trydan heddiw wedi hepgor neu esgeuluso'r broses bwysig o falu brwsh. Mae dau reswm:
Mae angen offer, cae, ac amser ar gyfer malu brwsh. Heb ddeall ei bwysigrwydd, caiff ei arbed, yn enwedig pan fo'r dasg gynhyrchu yn dynn;
2 Gwall y ffatri gerbydau: Gan nad oes offer profi rheolaidd ar gyfer y modur, mae'r ffatri gerbydau fel arfer ond yn canfod sŵn gwag cyfredol a rhedeg y modur, ac yn rhoi gofynion gormodol ar gyfer y ddau ddangosydd hyn. Mae'r modur nad yw wedi'i ffrwydro, oherwydd bod arwyneb cyswllt y brwsh a'r cymydog yn fach, weithiau'n adlewyrchu bod y cerrynt gwag a'r sŵn yn dal i fod yn is, a bod y ffatri gerbydau yn fodlon. Felly, wrth gynghori'r gwneuthurwr moduron, ni ellir arbed camau malu brwsh; Gobeithiaf hefyd na fydd technegwyr y ffatri gerbydau yn dilyn sŵn bach gwag presennol ac isel. Mae'r ddau ddangosydd hyn yn ddigonol ar yr amod eu bod yn bodloni'r meini prawf.
