Bydd y modur magned parhaol yn demagnetize pan mae'r tymheredd yn fwy na 200 gradd Celsius
Yr wyf wedi cyflwyno ym materion blaenorol y golofn, mae modur synchronous magned parhaol ar hyn o bryd yn ateb cymharol effeithlon yn y modur. Fodd bynnag, mae magnetau parhaol gwendid angheuol, sydd yn demagnetization wrth weithio ar dymheredd uchel am amser hir. Unwaith y demagnetized, mae pŵer modur ac effeithlonrwydd fawr gwanedig. Hyn yn cyfyngu ar ddatblygu canolbwynt motors dagfa bwysig iawn. Oherwydd unwaith y gosodir y modur yn y Ganolfan, bydd yn agos iawn at y ddisg brêc. Trosglwyddir y tymheredd uchel y cerbyd oherwydd brecio uniongyrchol i y modur, a risg o demagnetization yn digwydd cyn gynted ag y mae y modur yn twymo.
Ar hyn o bryd, mae sawl cyflenwr ledled y byd sydd wedi ymrwymo i ymchwil a datblygu o olwyn motors, fel Michelin a Bridgestone, dylunio dŵr oeri systemau i leddfu gwres gan y modur. Ar y naill law, mae stator y modur wedi oeri gan system oeri, ac ar y llaw arall, yn y system frecio wedi gostwng cymaint â phosibl frecio egni cinetig adfer system effeithlon, gan leihau'r llwyth frecio. Yn olaf, oherwydd y tymheredd a gynhyrchir gan y breciau, y gwres yn cael ei wanhau drwy ddyluniad afradu gwres ac awyru da, ac ychwanegir taflen silicon dur rhwng y system brêc a modur eu hinswleiddio, ac felly'n rheoli tymheredd y terfyn o y batri i dan 140 gradd. Yr ateb uchod, gellir rheoli tymheredd cyfredol y modur both i lai na 100 gradd Celsius o dan amodau frecio eithafol. Felly, mae hyd yn oed yn achos demagnetization tymheredd uchel yn cael eu goresgyn gan gyflenwyr. Credaf fod yn y dyfodol agos, mae ansawdd y sprung màs o'r fath fel SUV neu caled traws gwlad yn fawr, a bydd cerbydau trydan gyda rheolaeth ddeinamig llai yn arwain yn masgynhyrchu modur both. Mae ateb o'r fath yn arwain at ystod mwyach mordeithiau a phrofiad ceir fwy darbodus.
