dull rheoli cyflymder 3
O'i gymharu â motors hwnnw'n, mae'r berthynas rhwng trydanol, magnetig a grym motors synchronous magned parhaol yn symlach. Ar ôl rhai gydgysylltu trawsnewid, datgysylltu cyfredol a all wireddu trorym.
3.1 cydgysylltu'r trawsnewid
Rhestru, trawsnewid cydgysylltu perthnasol a ddefnyddir yn rheoliad cyflymder amrywiadwy amlder modur synchronous magned parhaol. Mae'r system cydgysylltu A-B-C yn ganolfan craidd stator sy'n tarddu, a tri cham y stator yn A, B, a C mewn cyfeiriad planau echelinol, ac yr ongl rhwng y siafft ac y siafft yn 120 °.
Mae'r system cydgysylltu α β, yn yr un awyren fel system cydgysylltu A-B-C, yn rhannu'r un tarddiad, mae α-echel yn cyd-daro â A-echel, a Mae β-echel yn ffurfio ongl o 90 ° â α-echel.
Yn y system cydgysylltu d-c, mae d-echel yn cyd-daro â magned parhaol rotor polyn N ac y rotor yn dilyn. Yn q-echel ar ongl o 90° i'r d-Echel i'r cyfeiriad eich.
3.2 Addasu amlder sylfaenol
Rheoli sy'n canolbwyntio ar y maes
Cyfeiriadedd y maes magnetig, hynny yw, yn y system cydgysylltu d-c, y paramedrau moduron, megis cyffro presennol, y rhan sydd yn effeithio ar hyn o bryd, mae elfen yr amcanestyniad paramedr i q-echel. Y rhan ar y d-Echel nad ystyrir, hynny yw, yr id fel y'i gelwir = 0 dull. O dan y dull hwn, ffactor o gyflymder allbwn uchaf y modur Mae foltedd y cyflenwad mwyaf y rheolydd.
Cyfyngu ar y strategaeth rheoli sy'n canolbwyntio ar y maes yw y ni ellir adlewyrchu'r newid rhai paramedrau y maes magnetig yr effeithir arnynt gan y cyffro presennol, fel na ellir cyflawni maes gwanhau rheolaeth.
