Yn wyneb y cyfle i gerbydau trydan, mae tuedd newydd i herio'r pensaernïaeth cerbydau trydan presennol i ffurfio system drosglwyddo awtomatig aml-injan. Yn y strwythur cerbydau cyfan, mae gan strwythur sylfaenol y modur a'r offer lleihau cyflymder sefyllfa sylfaenol. Mae'r system symud awtomatig aml-modur aml-gerbyd trydan yn newid strwythur y modur a'r blwch gostwng, ac mae angen trawsnewid y tair system reoli.
Yn gyntaf oll, mae'n rhaid inni ddeall egwyddor a chyfansoddiad y system drosglwyddo awtomatig aml-modur trydan aml-modur. Mae yna fodd y mae: un modur A yn gysylltiedig â'r offer haul, ac mae'r offer ffoniwch allanol yn cael ei weithredu i gysylltu â modur B arall. 1 Pan fydd modur A yn unig yn cylchdroi, nid yw'r brec modur B yn symud, ac mae'r modrwyau mewnol ac allanol yn aros yn barod. O dan y gêr haul, mae'r olwyn lloeren yn cylchdroi y tu mewn a'r tu allan i'r ffon gêr i drosglwyddo pŵer i'r siafft allbwn. 2 Os yw modur B yn cylchdroi, nid yw'r brec modur A yn symud, ac mae'r offer siafft modur B yn gyrru'r modrwyau mewnol ac allanol i gylchdroi, sy'n gyrru'r olwyn lloeren i gylchdroi o gwmpas yr olwyn haul sydd wedi'i stopio i drosglwyddo pŵer i'r siafft allbwn . Mae cylchdroi'r modur 3AB ar yr un pryd yn cylchdroi'r offer haul a'r olwynion mewnol ac allanol i gylchdroi'r olwyn lloeren i drosglwyddo pŵer i'r siafft allbwn. Yn y tair gwladwriaeth hon, mae gan y wladwriaeth gymhareb gêr sefydlog, felly y broses o ddewis y modur yw'r sefyllfa shifft. Gan fod pob un o'r tair gwlad yn gallu gweithredu, mae eu proses trawsnewid ar y cyd heb ei gyfyngu, ac mae'r broses drosi yn cael ei reoli gan y rheolwr trydan, fel y gellir symud y cydiwr yn esmwyth heb gydgodiad. Mae'r strwythur hwn yn syml o ran maint, golau mewn pwysau, ac yn gryf mewn gallu cludo. Bywyd gwasanaeth hir, gweithrediad sefydlog, swn isel, torc allbwn mawr, effeithlonrwydd uchel, perfformiad diogel a chynnwys technegol isel. Ond mae'r rôl a'r effaith yn ddelfrydol iawn, a bydd ei ymddangosiad yn dod â chwyldro chwyldroadol i strwythur cerbydau trydan.
Yn y system drawsyrru awtomatig aml-modur trydanol, nid yw'r mecanwaith symud yn cynhyrchu torque, ond gall drosglwyddo torc neu torque cynyddol er mwyn lleihau'r cyflymder, cynyddu'r cyflymder i leihau'r torc, cynhyrchu'r torc yn y modur, a y torc modur o'r un natur yn wahanol. Mae'r torque moduron sefydlu, moduron brwsless, a moduron amharodrwydd wedi newid hefyd yn wahanol. I fod yn benodol i'r dyluniad, gellir sôn am y torque. Mae'r papur hwn yn unig yn egluro'r berthynas rhwng cymhareb cyflymder a phŵer yn y system symudol awtomatig aml-gerbyd sy'n symud yn awtomatig o gerbydau trydan.
Wrth gwrs, dyma'r canlyniad cyfrifo theori yn unig, ac mae gwrthsefyll y gwynt, ansawdd y cerbyd, y gwahanol fathau o bŵer amrywiol fodelau a nifer y dannedd y gerau planedol yn wahanol, ac nid yw'r effeithiau yr un fath, yn dibynnu ar yr union amodau cerbyd. Yn y cam datblygu cerbydau, gweithredir y gost isaf, y ffordd fwyaf effeithiol, y syniadau dylunio cyfluniad gorau a'r mesurau mwyaf effeithiol yn y system drosglwyddo awtomatig aml-modur aml-modur aml-modur, sydd yn olaf yn ffurfio set o Ddichonoldeb Ymlaen datblygu'r dyluniad.
Mae cerbydau trydan Tsieina i gyflawni "troi cromlin" yn ofyniad yr amserau. Ni all technoleg y cais cerbydau trydan ddilyn y dechnoleg dramor yn unig, ond hefyd yn cymryd y ffordd o arloesi a thorri'r darn ym maes cerbydau trydan, a sefydlu carreg filltir o hunan-greu. Er mwyn bod yn arweinydd y diwydiant cerbydau trydan, i ddarparu pŵer i corneli cerbyd trydan Tsieina fynd yn groes i fynd â cherbydau trydan pur, sy'n arddull Tseineaidd, ac i helpu busnesau cerbydau trydan Tsieina i ffwrdd.
