Technoleg codi tâl charger batri Lithiwm-ion
3.1 Tuedd statws a datblygiad
Mewn ceisiadau ymarferol, mae dewis gwahanol ddulliau codi tâl charger yn ôl cyfyngiadau capasiti batri yn ddewis anochel i ymestyn bywyd batri. Mae gan gludwyr batri Lithiwm-ion ddulliau mwy o godi tâl, y symlaf yw'r dull codi tâl cario foltedd cyson. Yn gyffredinol, mae pecynnau batri lithiwm-ion yn cynnwys nifer fawr o fonomerau sy'n gysylltiedig â chyfres. Oherwydd y gwahaniaeth ym mhroses gweithgynhyrchu pob monomer, mae anghysonderau mewn ymwrthedd mewnol, foltedd, gallu a thymheredd, a all achosi anghydbwysedd yn y broses o godi tâl a rhyddhau, hynny yw, unedau gallu mawr. Mae'r corff yn bas ac mae'r uned gallu bach wedi'i or-ryddhau, a fydd yn achosi niwed difrifol i'r pecyn batri. Mae datrys problem codi tâl a rhyddhau anghytbwys yn ffocws ymchwil pecynnau batri lithiwm-ion.
Mae'r gofynion ar gyfer technoleg codi tâl cerbydau trydan ar gyfer carwyr batri yn cynnwys:
(1) Mae'r broses codi tâl charger yn gyflym. Mae cymhareb pŵer isel y batri pŵer yn arwain at ystod mordeithio byr o'r charger un-amser, sydd wedi bod yn ffactor pwysig sy'n cyfyngu ar ddatblygu cerbydau trydan. Cyn belled â bod y batri yn cael ei gyhuddo'n gyflymach ac yn fwy effeithlon, gall wneud iawn yn anuniongyrchol am wendid yr ystod fer o gerbydau trydan.
(2) Mae dyfais codi tâl y charger wedi'i gyffredinoli. Er mwyn dilyn ffiniau academaidd perthnasol a gwneud y gorau o'u cynhyrchion i gael cymaint o gyfran o'r farchnad â phosib, mae mathau gwahanol o fatris newydd wedi dod i'r amlwg mewn nant ddiddiwedd ac yn cyd-fyw yn y farchnad hon. Yn yr achos lle mae batris o wahanol fathau a lefelau foltedd gwahanol yn cydfynd, mae angen i ddyfais codi tâl y charger yn y man cyhoeddus fod yn fwy addas. Ar y naill law, mae angen cymhwyso charger y charger i gymaint o batris â phosib, ac ar y llaw arall, ar gyfer gwahanol fatris. Mae angen i lefel y foltedd, carwyr charger fodloni gofynion y cwsmer.
(3) Mae'r strategaeth codi tâl charger yn ddeallus. Er mwyn sylweddoli codi tâl cyhuddiad nad yw'n ddinistriol y batri gymaint ag y bo modd, monitro ei gyfradd codi tâl a rhyddhau'r wladwriaeth, osgoi gor-ryddhau, cyflawni pwrpas arbed ynni ac oedi'n heneiddio, ac mae angen strategaeth codi tâl callach o'r charger. Hynny yw, darperir gwahanol strategaethau codi tâl ar gyfer gwahanol fatris i gyd-fynd â'r gromlin codi tâl batri.
(4) Trosi pŵer effeithlon. Mae colli ynni cerbydau trydan yn gysylltiedig yn agos â'r gost weithredol. Er mwyn hyrwyddo cerbydau trydan ymhellach, mae angen cydbwyso eu perfformiad cost a lleihau'r defnydd o ynni.
(5) Mae'r system codi tâl charger wedi'i integreiddio. Gyda gofynion miniaturization system ac aml-swyddogaeth, yn ogystal â gwella gofynion dibynadwyedd batri a sefydlogrwydd, bydd y system codi tâl charger yn cael ei integreiddio â'r system rheoli ynni cerbydau trydan yn ei gyfanrwydd, gan integreiddio datrysiad cyfredol a diogelu rhyddhau cefn. Gellir gwireddu datrysiad tâl charger llai, mwy integredig heb gydrannau allanol, gan arbed lle ar gyfer gweddill y cerbyd trydan, gan leihau cost y system yn fawr, gan wneud y gorau o godi tâl charger ac ymestyn bywyd batri.
3.2 technoleg codi tâl charger smart
Yn seiliedig ar y dadansoddiad uchod o statws presennol pecynnau batri lithiwm-ion ar gyfer codi tâl a'u carwyr, mae'r papur hwn yn crynhoi charger deallus yn seiliedig ar BMS cerbydau trydan ar gyfer y anghydbwysedd a phroblemau diogelwch ym mhroses codi tâl plygu batri batri lithiwm-ion. Dull codi tâl,
Yn ystod proses codi tâl y charger, mae'r system BMS yn monitro arwyddion foltedd a chyfredol y pecyn batri lithiwm-ion yn bennaf, ac yn canfod y tymheredd a'r statws cysylltiad. Mae'r system reoli ddeallus yn y charger y charger ar gyfer modd allbwn dyfais codi tâl y charger. Monitro amser real. Mae'r system BMS a'r system rheoli deallus dyfais codi tâl dyfais codi tâl yn sylweddoli cyfathrebu deallus, yn perfformio cymhariaeth modd amser real rhwng y pecyn batri a'r cyflwr dyfais codi tâl dyfais, a dewiswch y dull codi tâl gorau posibl ar gyfer y pecyn batri.
Yn ystod proses codi tâl cychwynnol y charger, mae'r BMS yn caniatáu amcangyfrif y bydd uchafswm y pecyn batri ïon lithiwm yn cael ei amcangyfrif, hynny yw, caiff SOC y pecyn batri cyfan ei werthuso, a mesurir uchafswm y swm y gellir ei godi yn y pecyn batri. Ar y cyd â ffactor diogelwch rhagosodedig y gallu codi tâl y charger, cyfrifir uchafswm gallu codi tâl y pecyn batri.
Yn ystod proses codi tâl y charger, codir y pecyn batri ion lithiwm gan y charger yn ôl y swm uchaf o godi tâl charger a ganiateir. Gwnewch ddefnydd llawn o'r modiwl rheoli ynni BMS i berfformio rheolaeth cydraddoli tâl ar yr uned pecyn batri i sicrhau cysondeb y paramedrau sengl. Ar yr un pryd, yn ystod proses codi tâl y charger, mae angen gwirio gwerth SOC o bryd i'w gilydd (mae'r cyfnod canfod yn cael ei bennu yn ôl graddiant cynyddol y tâl batri).
Defnyddio swyddogaeth amcangyfrif y wladwriaeth o'r system BMS, ynghyd â rheoli diogelwch, er mwyn lleihau'r tâl yn ôl y gordalydd y pecyn batri. Ar ôl cyrraedd uchafswm y pecyn batri, gall y system BMS a'r system rheoli deallus dyfais codi tâl charger reoli'r rheolwr codi tâl charger yn ddeallus i orffen proses codi tâl y charger. Ar yr un pryd, mae'r BMS yn datgysylltu cyfathrebu â system fonitro deallus y charger.
Ni all dull codi tâl y charger deallus ddatrys problem codi tâl anghytbwys o'r pecyn batri ïon lithiwm, ond hefyd sicrhau diogelwch codi tâl y pecyn batri i raddau helaeth, ymestyn bywyd gwasanaeth y pecyn batri ion lithiwm , a sicrhau diogelwch ei ddefnydd ohono.
Os ydych chi eisiau prynu modur peiriant prosesu bwyd, rhowch sylw i beiriant torri peiriant.
