1. Cymhariaeth o lefel dechnegol a lefel dramor
Mae mynegai technegol y modur gyrru bron yr un fath â'r lefel ryngwladol. Gall dwysedd pŵer y modur gyrraedd 2.68KW / KG, ac mae ardal effeithlonrwydd y system modur yn cael ei ehangu ymhellach. Mae effeithlonrwydd uchaf y system dros 94%.
Heriau technegol: Mae diffygion o hyd mewn asesiadau dibynadwyedd ac addasrwydd amgylcheddol. Mae'r cynghorau electroneg pŵer DC / DC DC / DC yn swmpus.
Mae angen i'r cydrannau pŵer electronig allweddol gael eu mewnforio o hyd, ac mae'r gost yn cyfrif am bron i hanner y rheolwyr. Ar hyn o bryd, mae mentrau wedi dechrau datblygu a'u rhoi ar waith. Nid yw'r gadwyn ddiwydiannol i fyny'r afon wedi'i ffurfio'n llawn eto, ac nid yw'r ansawdd wedi bodloni anghenion y diwydiant modurol eto.
2. Y bwlch rhwng y lefel ddiwydiannu a'r lefel dramor
Mae rhai bylchau o hyd mewn diwydiannu a lefelau uwch dramor. Er enghraifft, mae'r Prius, ei raddfa gynhyrchu a gwerthu blynyddol yn fawr iawn, ac mae ein gradd diwydiannol yn wahanol iddynt.
Mae angen gwella'r broses broffesiynol a thechnoleg prosesau gweithgynhyrchu ar gyfer diwydiannu; offer prosesu ac offer prawf arbennig: mae'r rhan fwyaf o'r offer cynhyrchu ac offerynnau allweddol ym maes moduron gyrru yn cael eu mewnforio yn bennaf, ac mae gweithgynhyrchwyr offer domestig yn ymwneud yn bennaf â'r farchnad isel. System adeiladu modur a system rheoli ansawdd.
3. Yn ôl anghenion y diwydiant, mae angen cryfhau'r meysydd allweddol.
1) Technolegau allweddol cyffredin ar gyfer modiwlaiddiad cyffredin, gan leihau costau ymchwil a datblygu'r diwydiant.
2) Cryfhau dylunio cyfuno electromecanyddol ac integreiddio integredig i wella addasrwydd cerbydau.
3) Cryfhau ymchwil technoleg gyffredin allweddol a sefydlu dangosyddion technegol effeithiol a systemau gwerthuso.
4) Cryfhau ymchwil a chymhwyso technolegau dibynadwyedd, gwydnwch ac addasrwydd amgylcheddol.
5) Datblygu offer allweddol ar y cyd â phrosiectau cenedlaethol mawr.
Cyfathrebu cwestiynau ac ateb
1. Patrwm cystadleuaeth diwydiant modur gyrru cerbyd ynni newydd
Nid oes llawer o gwmnïau a all wirioneddol ddatblygu'n gydamserol â'r cerbyd cyfan. Rhaid i gwmnïau modur gyrru ddatblygu a chynhyrchu, i ddarparu moduron a rheolwyr i OEMs, ac eithrio cwmnïau sy'n fwy aeddfed ym maes rheolaeth electronig, megis Yutong Bus.
Mae'r mentrau gyrru modur yn bennaf yn cynnwys Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (cymorth allanol yn bennaf, nid llawer o gefnogaeth ddomestig), a cherbydau trydan CSR Times. Yn wreiddiol, roedd y cerbyd trydan cyfnod CSR yn seiliedig ar fodur a rheolwr. Mae ei hamodau sylfaenol yn dda iawn. Oherwydd ei fod yn cael ei eni yn locomotif y rheilffordd, mae ei modur bellach yn meddu ar y cerbyd cyfan yn raddol, ac mae'r gefnogaeth allanol yn gymharol fach.
Roedd technoleg Huichuan, fel rheolwr, yn gwrthdroi diwydiannol, ac yn awr mae'n mynd i'r car.
Yn y gorffennol, roedd rhai cwmnïau rhestredig hefyd yn dweud y byddent yn ymwneud â gyrru cerbydau ynni newydd, ond ychydig iawn o awtomegwyr prif ffrwd domestig, yn enwedig cwmnïau ceir.
2, mae Tesla yn ennill yn y car
Mae car Tesla yn glud iawn, mae ganddo ddau lygaid yn llygad, mae un yn bedair eiliad a 100 cilomedr o gyflymiad, ac mae'r ail yn 480 maes cilomedr.
Mae'r amser cyflymu yn gysylltiedig iawn â'r pŵer modur. Yn gyffredinol, mae'r modur cerbydau ynni domestig newydd yn is na 50KW, ac mae'r Tesla tua 200KW. Wrth gwrs, mae'n gyflym iawn i gynyddu'r pŵer.
Amrediad gyrru: Mae'r rhan fwyaf o'r batris a ddefnyddir mewn ceir trydan domestig ar 20 gradd. Mae gan Tesla dri opsiwn. Mae'r ystod gyrru 480-cilomedr hwn â phŵer trydan 85-gradd, ac mae'r belt batri yn fwy. Mae'r amrediad gyrru wrth gwrs wrth gwrs.
Mae llai y batri, yn ysgafnach y pwysau ac isaf y defnydd o ynni. Felly, os yw'r car wedi'i leoli ar gyfer cymudo, nid oes angen iddo ddod â chymaint o batris.
3. Newidiadau yng nghost batris a moduron ar gyfer cerbydau ynni newydd
Mae'r galw am dechnoleg yn wahanol, ac mae'r bwlch cost yn fawr. Yn 2013, gostyngodd cost batris a moduron yn y diwydiant cyfan yn fawr.
Nid yw'r modur gyrru yr un fath â'r car a'r cerbyd masnachol. Mae cynhyrchu a gwerthiant y car yn fawr, a gostyngir y gost ar ôl i'r raddfa fynd rhagddo. Mae maint cerbyd ynni newydd y fenter cerbyd masnachol yn gyffredinol lawer llai na cherbyd y teithwyr.
