Cyfatebol pŵer batri a modur
Ar gyfer cerbydau trydan gyda systemau modur sengl, mae'n ofynnol fod ychydig yn llai na'r pŵer allbwn a gynhyrchir gan adwaith electrochemical y batri Cyfanswm pŵer y modur yn gyffredinol. Os bydd y capasiti batri yn gyson, os yw perfformiad pŵer i'w gwella, brig Mae pŵer y modur wneud ychydig yn fwy nag y batri. Bydd defnyddio'r un pwynt, wrthi'n cyflymiad a arafiad, capasiti'r batri'n llawn. Fodd bynnag, un o sgîl-effeithiau hyn yw bod o dan amodau gweithio arferol, pŵer y modur yn llawer cyfoethocach, ac mae ffenomen ceir cheffyl mawr yn ymddangos. Y llwyth modur yn isel, gostyngir effeithlonrwydd, a hefyd, gostyngir yr ystod mordeithiau. Mae hyn yn farw ddiwedd y system sengl modur. Pan fydd y cyflymiad yn gref, bywyd y batri yn fyr, ac cyflymder hir oes yn wan.
Mae Tesla yn datrys y broblem hon drwy gyflwyno modur deuol. Eu prif egwyddor yw cyfateb pŵer y batri a modur. Yn ystod y broses cyflymu, mae moduron dwy yn gweithio ar yr un pryd, ac mae cyfanswm pŵer modur wedi cynyddu i gyfateb brig Mae pŵer y modur brig pŵer y batri. Wrth yrru fel arfer, y modur gwaith sengl, diferion Cyfanswm pŵer, a sylfaenol a sgôr pŵer batri yn yr un fath. Os y llwyth yn fach, mae'r modur flaen yn gweithio, a pan fydd y llwyth mawr, mae y modur cefn yn gweithio. Yn y modd hwn, mae y modur yn aml yn gweithio yn yr ystod effeithlonrwydd uchel, a gellir rhyddhau capasiti brig y batri llwyr. Datglymu pen y cwlwm gyflymu a dygnwch.
Dosbarthu trorym effeithiol
Flaen a motors deuol cefn y Tesla yn un prif ac un pâr, yn un cryf ac un modur dwbl gwan, sydd ar hyn o bryd yn fach a mawr. Fel y dangosir yn y ffigur isod: pŵer y modur flaen yn llai na hanner hynny o modur cefn.
