Statws a thueddiad datblygu cerbydau ynni newydd
Nid yw cerbydau trydan yn addas ar gyfer cludiant pellter hir, ac mae'r dyfodol yn seiliedig yn bennaf ar draffig trefol. O safbwynt diwydiannu, y cyntaf i'w wneud yw car teithwyr. O safbwynt technoleg a chyfran o'r farchnad, mae Yutong Bus yn fodel. Yn dilyn car bach, amcangyfrifir y bydd rhai ceir cystadleuol yn dod allan yn ystod y flwyddyn. O safbwynt cystadleurwydd y diwydiant Automobile Tsieina, mae yna dri maes sy'n fwy addas ar gyfer datblygu cerbydau ynni newydd: 1) cerbydau masnachol, a gynrychiolir gan geir teithwyr, y raddfa fwyaf o gynhyrchu a gwerthu ceir teithwyr; 2) ceir bach, ceir brand Tsieina eu hunain yn canolbwyntio ar lefel A neu A0; 3) Cerbyd arbennig. Fel glanweithdra, cerbydau swyddogol ac yn y blaen.
Dosbarthiad cerbydau trydan: Mae cerbydau ynni newydd yn cynnwys cerbydau trydan pur, cerbydau celloedd tanwydd, cerbydau hybrid plug-in a cherbydau trydan estynedig. Mae math di-ymlyniad wedi'i ddosbarthu fel ceir sy'n arbed ynni. Mae'r car hybrid plug-in yn wahanol i'r car trydan estynedig. Mae'r car hybrid plug-in yn bennaf yn seiliedig ar danwydd ac wedi'i ategu gan bŵer trydan. Mae'r modd trydan pur yn rhedeg 20-60 km; mae'r car trydan amrediad estynedig yn rhedeg 50-80 km mewn modd trydan pur. Yn bennaf i drydan, wedi'i ategu gan danwydd.
Strategaeth hirdymor Tsieina yw datblygu cerbydau trydan pur. Bellach mae materion diogelwch ynni, materion diogelu'r amgylchedd, a thrawsnewid ac uwchraddio'r diwydiant ceir yn fwy brys nag o'r blaen. Mae agwedd y llywodraeth tuag at hyrwyddo cerbydau ynni newydd bellach yn gryfach nag yn 2010.
O'r agwedd ar reoliadau defnyddio tanwydd. Mae safonau defnydd tanwydd ein gwlad yn nodi, erbyn 2020, y dylai defnyddio tanwydd cyfartalog mentrau ceir teithwyr gyrraedd 5.0L fesul 100 cilomedr. Mae'n amhosibl cyflawni safon yr arbed ynni a cherbydau ynni newydd.
Amodau gwaith cerbydau gwael, mwy o gyfyngiadau ar y system modur gyrru
Mae'r car yn gynnyrch arbennig iawn, yn enwedig ar gyfer car teulu. Mae ei le yn fawr, mae angen dwysedd, miniaturiad a phwysau ysgafn ar y modur. Mae angen i'r modur gyrru ceir trydan effeithlonrwydd uchel ac addasrwydd uchel.
Rheoleiddio cyflymder eang o bellder cyflymder uchel a phŵer cyflym a chyson: mae angen torc uchel wrth gychwyn a gyrru'r cerbyd, a gellir pherfformio allbwn pŵer cyson ar gyflymder uchel; mae cyflymder sylfaenol a chyflymder uchaf y modur yn wahanol iawn, sy'n gofyn am ystod rheoleiddio cyflymder eang.
Mae dibynadwyedd, gwydnwch ac addasrwydd yr modur gyrru yn wael. Oherwydd dirgryniad y cerbyd ac amgylchedd tymheredd uchel yr ystafell injan, mae'r modur yn rhedeg o dan yr amgylchedd llym o ddirgryniad mawr, effaith fawr, llwch a newidiadau tymheredd a lleithder mawr. Rhaid i'r modur ar gyfer y cerbyd addasu i ofynion amodau amgylcheddol i wneud y modur yn ddibynadwy, yn sefydlog ac yn ddiogel.
Sŵn isel a chost isel: Cost y modur yw un o'r ffactorau pwysig sy'n penderfynu a all y cerbyd trydan gael ei ddiwydiannu.
Prif fathau o moduron a'u ceisiadau mewn cerbydau
Rhennir y modur yn fodur DC a modur AC. Nawr defnyddir moduron DC yn bennaf mewn rhai cerbydau trydan cyflym. Defnyddir y modur asyncronous yn y modur AC yn bennaf fel modur tynnu'r car teithwyr trydan, a'r modur parhaol â modur cydamserol yw llwybr prif ffrwd modur y cerbyd ynni newydd.
Mae cyflwr gwaith y cerbyd yn ddrwg iawn, felly mae'r gofynion ar gyfer y modur gyrru cerbyd yn uchel iawn, sy'n arwain at dri thueddiad datblygu technegol y system modur ar gyfer y cerbyd: integreiddio, magnetoli parhaol a digido.
Cynulliad modur ac injan, cydosod modur a gêr gêr. Mae ceir teithwyr hybrid ac ymledol hyblyg, moduron a blychau gêr wedi'u hintegreiddio'n llawn; nid yw'r gofynion ar gyfer y bws hwn yr un fath, mae'r gofynion car teithwyr yn is na'r car.
Magnetoli parhaol: Mae gan y modur magnet parhaol ddwysedd pŵer a dwysedd brys uchel, ac mae ganddo fanteision effeithlonrwydd uchel, ffactor pŵer uchel, dibynadwyedd uchel a chynnal a chadw hawdd.
Mae'r system rheoli gyrwyr rheoli fector yn cyflawni ystod eang o reoleiddio cyflymder.
Digido: Mae digido systemau rheoli yn duedd anochel wrth ddatblygu technoleg gyrru trydan. Mae'r agwedd rheolwr yn cyfeirio'n bennaf at y cynulliad electroneg pŵer. Mae integreiddio rheolwyr yn cyrraedd yn uwch ac yn uwch. Mae'r gwahaniaeth rhyngom ni a gwledydd tramor yn gyfaint yn bennaf. Yn Tsieina, defnyddir modiwlau IGBT yn gyffredinol ar gyfer integreiddio.
