Statws a thueddiad datblygu cerbydau ynni newydd
Nid yw cerbydau trydan yn addas ar gyfer cludiant pellter hir, ac mae'r dyfodol yn seiliedig yn bennaf ar draffig trefol. O safbwynt diwydiannu, y cyntaf i'w wneud yw car teithwyr. O safbwynt technoleg a chyfran o'r farchnad, mae Yutong Bus yn fodel. Yn dilyn car bach, amcangyfrifir y bydd rhai ceir cystadleuol yn dod allan yn ystod y flwyddyn. O safbwynt cystadleurwydd y diwydiant Automobile Tsieina, mae yna dri maes sy'n fwy addas ar gyfer datblygu cerbydau ynni newydd: 1) cerbydau masnachol, a gynrychiolir gan geir teithwyr, y raddfa fwyaf o gynhyrchu a gwerthu ceir teithwyr; 2) ceir bach, ceir brand Tsieina eu hunain yn canolbwyntio ar lefel A neu A0; 3) Cerbyd arbennig. Fel glanweithdra, cerbydau swyddogol ac yn y blaen.
Dosbarthiad cerbydau trydan: Mae cerbydau ynni newydd yn cynnwys cerbydau trydan pur, cerbydau celloedd tanwydd, cerbydau hybrid plug-in a cherbydau trydan estynedig. Mae math di-ymlyniad wedi'i ddosbarthu fel ceir sy'n arbed ynni. Mae'r car hybrid plug-in yn wahanol i'r car trydan estynedig. Mae'r car hybrid plug-in yn bennaf yn seiliedig ar danwydd ac wedi'i ategu gan bŵer trydan. Mae'r modd trydan pur yn rhedeg 20-60 km; mae'r car trydan amrediad estynedig yn rhedeg 50-80 km mewn modd trydan pur. Yn bennaf i drydan, wedi'i ategu gan danwydd.
Strategaeth hirdymor Tsieina yw datblygu cerbydau trydan pur. Bellach mae materion diogelwch ynni, materion diogelu'r amgylchedd, a thrawsnewid ac uwchraddio'r diwydiant ceir yn fwy brys nag o'r blaen. Mae agwedd y llywodraeth tuag at hyrwyddo cerbydau ynni newydd bellach yn gryfach nag yn 2010.
O'r agwedd ar reoliadau defnyddio tanwydd. Mae safonau defnydd tanwydd ein gwlad yn nodi, erbyn 2020, y dylai defnyddio tanwydd cyfartalog mentrau ceir teithwyr gyrraedd 5.0L fesul 100 cilomedr. Mae'n amhosibl cyflawni safon yr arbed ynni a cherbydau ynni newydd.
Amodau gwaith cerbydau gwael, mwy o gyfyngiadau ar y system modur gyrru
Mae'r car yn gynnyrch arbennig iawn, yn enwedig ar gyfer car teulu. Mae ei le yn fawr, mae angen dwysedd, miniaturiad a phwysau ysgafn ar y modur. Mae angen i'r modur gyrru ceir trydan effeithlonrwydd uchel ac addasrwydd uchel.
Rheoleiddio cyflymder eang o bellder cyflymder uchel a phŵer cyflym a chyson: mae angen torc uchel wrth gychwyn a gyrru'r cerbyd, a gellir pherfformio allbwn pŵer cyson ar gyflymder uchel; mae cyflymder sylfaenol a chyflymder uchaf y modur yn wahanol iawn, sy'n gofyn am ystod rheoleiddio cyflymder eang.
Mae dibynadwyedd, gwydnwch ac addasrwydd yr modur gyrru yn wael. Oherwydd dirgryniad y cerbyd ac amgylchedd tymheredd uchel yr ystafell injan, mae'r modur yn rhedeg o dan yr amgylchedd llym o ddirgryniad mawr, effaith fawr, llwch a newidiadau tymheredd a lleithder mawr. Rhaid i'r modur ar gyfer y cerbyd addasu i ofynion amodau amgylcheddol i wneud y modur yn ddibynadwy, yn sefydlog ac yn ddiogel.
Sŵn isel a chost isel: Cost y modur yw un o'r ffactorau pwysig sy'n penderfynu a all y cerbyd trydan gael ei ddiwydiannu.
Prif fathau o moduron a'u ceisiadau mewn cerbydau
Rhennir y modur yn fodur DC a modur AC. Nawr defnyddir moduron DC yn bennaf mewn rhai cerbydau trydan cyflym. Defnyddir y modur asyncronous yn y modur AC yn bennaf fel modur tynnu'r car teithwyr trydan, a'r modur parhaol â modur cydamserol yw llwybr prif ffrwd modur y cerbyd ynni newydd.
Mae cyflwr gwaith y cerbyd yn ddrwg iawn, felly mae'r gofynion ar gyfer y modur gyrru cerbyd yn uchel iawn, sy'n arwain at dri thueddiad datblygu technegol y system modur ar gyfer y cerbyd: integreiddio, magnetoli parhaol a digido.
Cynulliad modur ac injan, cydosod modur a gêr gêr. Mae ceir teithwyr hybrid ac ymledol hyblyg, moduron a blychau gêr wedi'u hintegreiddio'n llawn; nid yw'r gofynion ar gyfer y bws hwn yr un fath, mae'r gofynion car teithwyr yn is na'r car.
Magnetoli parhaol: Mae gan y modur magnet parhaol ddwysedd pŵer a dwysedd brys uchel, ac mae ganddo fanteision effeithlonrwydd uchel, ffactor pŵer uchel, dibynadwyedd uchel a chynnal a chadw hawdd.
Mae'r system rheoli gyrwyr rheoli fector yn cyflawni ystod eang o reoleiddio cyflymder.
Digido: Mae digido systemau rheoli yn duedd anochel wrth ddatblygu technoleg gyrru trydan. Mae'r agwedd rheolwr yn cyfeirio'n bennaf at y cynulliad electroneg pŵer. Mae integreiddio rheolwyr yn cyrraedd yn uwch ac yn uwch. Mae'r gwahaniaeth rhyngom ni a gwledydd tramor yn gyfaint yn bennaf. Yn Tsieina, defnyddir modiwlau IGBT yn gyffredinol ar gyfer integreiddio.
Statws a chynnydd cyfredol ymchwil modur a datblygu a diwydiannu ymgyrch ddomestig
1. Cymhariaeth o lefel dechnegol a lefel dramor
Mae mynegai technegol y modur gyrru bron yr un fath â'r lefel ryngwladol. Gall dwysedd pŵer y modur gyrraedd 2.68KW / KG, ac mae ardal effeithlonrwydd y system modur yn cael ei ehangu ymhellach. Mae effeithlonrwydd uchaf y system dros 94%.
Heriau technegol: Mae diffygion o hyd mewn asesiadau dibynadwyedd ac addasrwydd amgylcheddol. Mae'r cynghorau electroneg pŵer DC / DC DC / DC yn swmpus.
Mae angen i'r cydrannau pŵer electronig allweddol gael eu mewnforio o hyd, ac mae'r gost yn cyfrif am bron i hanner y rheolwyr. Ar hyn o bryd, mae mentrau wedi dechrau datblygu a'u rhoi ar waith. Nid yw'r gadwyn ddiwydiannol i fyny'r afon wedi'i ffurfio'n llawn eto, ac nid yw'r ansawdd wedi bodloni anghenion y diwydiant modurol eto.
2. Y bwlch rhwng y lefel ddiwydiannu a'r lefel dramor
Mae rhai bylchau o hyd mewn diwydiannu a lefelau uwch dramor. Er enghraifft, mae'r Prius, ei raddfa gynhyrchu a gwerthu blynyddol yn fawr iawn, ac mae ein gradd diwydiannol yn wahanol iddynt.
Mae angen gwella'r broses broffesiynol a thechnoleg prosesau gweithgynhyrchu ar gyfer diwydiannu; offer prosesu ac offer prawf arbennig: mae'r rhan fwyaf o'r offer cynhyrchu ac offerynnau allweddol ym maes moduron gyrru yn cael eu mewnforio yn bennaf, ac mae gweithgynhyrchwyr offer domestig yn ymwneud yn bennaf â'r farchnad isel. System adeiladu modur a system rheoli ansawdd.
3. Yn ôl anghenion y diwydiant, mae angen cryfhau'r meysydd allweddol.
1) Technolegau allweddol cyffredin ar gyfer modiwlaiddiad cyffredin, gan leihau costau ymchwil a datblygu'r diwydiant.
2) Cryfhau dylunio cyfuno electromecanyddol ac integreiddio integredig i wella addasrwydd cerbydau.
3) Cryfhau ymchwil technoleg gyffredin allweddol a sefydlu dangosyddion technegol effeithiol a systemau gwerthuso.
4) Cryfhau ymchwil a chymhwyso technolegau dibynadwyedd, gwydnwch ac addasrwydd amgylcheddol.
5) Datblygu offer allweddol ar y cyd â phrosiectau cenedlaethol mawr.
