Dadansoddiad o strwythur mewnol cerbydau trydan
Yn bennaf mae cerbydau trydan yn cynnwys tair rhan: system gyrru trydan, system ynni a system waith ategol. Y system gyrru trydan yw "canolfan ymennydd" cerbydau trydan a'r rhai mwyaf gwahanol o gerbydau tanwydd. Swyddogaeth y system gyrru drydan yw trosi'r egni trydan a storir yn y batri i mewn i egni cinetig yrru a chwarae rôl brecio adfywio (hynny yw, i adennill yr egni cinetig yn ystod y broses o ailadu'r car a'i dychwelyd i'r batri) . Y system ynni yw'r "system dreulio" yn y corff car. Mae'n trosi'r "bwyd" (ynni trydan neu fathau eraill o ynni) a geir o'r tu allan i'r ynni batri i'w storio, gan ddarparu ffynhonnell egni parhaus i'r car. Mae'r system waith ategol yn rhedeg rôl "cynorthwy-ydd car". Mae hi'n darparu swyddogaethau "eraill" fel tymheru aer, goleuadau, a ffynhonnell pŵer ategol, sy'n gallu gwella ymarferoldeb cyffredinol y car a chysur y gyrrwr. Yn debyg i gar tanwydd arferol.
Modur gyrru
Swyddogaeth y modur gyrru yw trosi'r pŵer batri i mewn i ynni mecanyddol a gyrru'r cerbyd i weithredu drwy'r system drosglwyddo. Ar yr un pryd, bydd y rhan fwyaf o gerbydau trydan yn y gyflwr breciau, y modur yn chwarae rôl "generadur", caiff yr egni mecanyddol gormodol ei ddychwelyd i'r batri ar gyfer codi tāl. Yn y farchnad, gellir rhannu moduron yn moduron DC, moduron asyncronig, moduron parhaol magnetau cydamserol a moduron amharodrwydd newid. Er enghraifft, mae Tesla yn defnyddio modur asynchronous sy'n cyflymu yn gyflymach ac nid yw'n cynhyrchu sŵn. Mae'r Beiqi EU260 yn defnyddio modur parhaol magnet cydamserol oherwydd ei fod yn ysgafn ac yn hawdd ei osod.
2. Rheolwr trydan
Darperir y rheolwr trydan ar gyfer newid a newid cyfeiriad y cerbyd trydan, a swyddogaethau i reoli foltedd neu gyfredol y modur i gwblhau rheolaeth y torc yrru a chyfeiriad cylchdroi'r modur. Drwy newid y foltedd terfynol y modur yn unffurf a rheoli'r modur presennol, gwireddir rheoleiddio cyflymder di-waith y modur. Gelwir y broses hon yn rheoleiddio cyflymder thyristor.
Yn y cyfeiriad cylchdro mae rheolaeth cerbyd trydan, mae'r modur presennol yn newid cyfeiriad presennol yr ymadawiad neu'r maes magnetig gan y cyswlltwr i wireddu'r newid cyfeiriad. Pan fo modur asyncronig AC wedi'i yrru, mae'n rhaid i newid llywio'r modur yn unig newid y dilyniant cyfnod o gyfredol tri-gam y maes magnetig, fel y gellir symleiddio'r cylched rheoli. Yn ogystal, mae'r modur AC a'i dechnoleg rheoli cyflymder amledd amrywiol yn gwneud rheolaeth adfer ynni brecio'r cerbyd trydan yn fwy cyfleus ac mae'r cylched rheoli yn symlach.
3. Offer trosglwyddo a theithio
Swyddogaeth y ddyfais trosglwyddo cerbydau trydan yw trosglwyddo torc yrru'r modur trydan i siafft yrru'r automobile, ac wedyn caiff y ddyfais gyrru (olwyn, teiars ac ataliad, ac ati) ei droi'n grym sy'n gweithredu ar y ddaear , gan yrru'r olwyn i deithio. Gellir cychwyn y modur gyda llwyth, a gellir tynnu'r cydiwr ar y car tanwydd cyffredinol. Ar ben hynny, gall y modur gyrru sylweddoli'r newid cyfeiriad gan reolaeth cylchedau, felly gellir hefyd hepgor y gell yn y trawsyrru cerbyd tanwydd. O'i gymharu â'r cerbyd tanwydd, mae'n fwy cyfleus i ddefnyddio'r rheolaeth gyflymder ddi-rym modur, gall y cerbyd trydan anwybyddu'r trosglwyddiad; wrth ddefnyddio'r gyriant olwyn trydan, gellir hepgor y gwahaniaethol, felly mae'r cerbyd trydan yn symleiddio'r strwythur mewnol yn fawr.
4. System Brake
Gelwir y system brêc hefyd yn "system brêc". Fodd bynnag, mae dyfeisiau brêc electromagnetig ar y cerbyd trydan, sy'n gallu trosi'r ynni cinetig dros ben yn ystod y broses brecio a'i adael yn y batri i ailgylchu ynni'n effeithiol.
5. Batri
Y batri yw'r ffynhonnell ynni ar gyfer holl waith cerbydau trydan. Nid yn unig mae'n trosi ynni trydan i mewn i egni cinetig yrru, ond hefyd egni dyfeisiau eraill sy'n cael eu gosod ar gerbydau. Ar y farchnad, mae amrywiaeth o fatris, gan gynnwys asid plwm, hydrogen nicel, ffosffad haearn lithiwm, manganad lithiwm, titanate lithiwm, deunyddiau ternariaidd, a deunyddiau cyfansawdd aml-gydran. Ymhlith y rhain, y batri pŵer ternary car trydan teithwyr pur yw'r brif ffrwd, gall y gallu gosodedig gyrraedd 76%; yn y bws trydan, mae'r batri ffosffad haearn lithiwm yn fwy amlwg, gyda mwy na 60% o gapasiti wedi'u gosod. Mae'r ystyriaethau sylfaenol ar gyfer gosod batris mewn cerbydau trydan fel arfer yn uwch na thechnoleg ynni, technoleg codi tâl, cyfnod byr, cyfradd rhyddhau uchel, cyfradd hunan-ollwng isel, sy'n addas ar gyfer amgylchedd gweithredu cerbydau, bywyd diogel a dibynadwy, bywyd hir a chynnal a chadw hawdd.
6. System Rheoli Ynni
Mae'r system rheoli ynni yn chwarae rôl "cydlynydd ynni". Yn ystod proses yrru'r car, caiff yr ynni ei ddosbarthu a'i reoli'n effeithiol, ac mae gwahanol rannau o waith rheoli gwaith yn cael eu cydlynu i sicrhau'r defnydd mwyaf posibl o ynni. Mae'r system rheoli ynni hefyd yn cymryd rhan yn yr adferiad ynni yn ystod proses brecio corff y cerbyd, gan gynorthwyo'r ddyfais reoli i weithio a gwella bywyd y batri. Ar yr un pryd, bydd hefyd yn monitro tymheredd y batri, foltedd terfynol, rhyddhau'r paramedrau presennol a pharamedrau eraill mewn amser real, er mwyn osgoi gorlwytho a gor-ddileu'r batri, ac yn gwella bywyd y batri yn effeithiol.
7. Charger
Mae'r ddyfais charger yn storio cyfres arall y grid pŵer allanol i mewn i foltedd cyfatebol ac yn storio'r gyfredol uniongyrchol yn y batri tra'n rheoli'r tâl presennol. Yn ystod tri cham y broses codi tâl, mae'r adran bresennol gyson, yr adran foltedd cyson a'r adran codi tâl fel bo'r angen i gyd yn cael ei reoli felly.
8. System llywio pŵer
Darperir y ddyfais llywio ar gyfer troi car, ac mae'n cynnwys olwyn llywio, offer llywio, mecanwaith llywio, ac olwyn llywio. Er mwyn gwella gweithredwyr gyrwyr, gellir defnyddio system llywio pŵer rheoli EPS a reolir yn electronig.
